圖片來源@視覺中國
文 | 田黃
(資料圖)
月初還陷入在“退市危機(jī)”風(fēng)波的中法拉第，短短半個月就峰回路轉(zhuǎn)，獲準(zhǔn)在湖北黃岡設(shè)立中國總部，并將獲得來自黃岡市不限于資金和政策方面的多方面支持。
與這個消息同步的是，法拉第FF Global Partners LLC和FF Top LLC完成了FFIE的頂層治理架構(gòu)調(diào)整，F(xiàn)FGP將有權(quán)提名FFIE董事會七名董事中的四名，并將要求股東批準(zhǔn)章程修正案，包括立即將FFGP持有的B類普通股的投票權(quán)提高到每股10票，并在FFIE的市值達(dá)到30億美元時提高到每股20票。
這個操作可以理解為法拉第創(chuàng)始人賈躍亭以中國總部落地之功，在法律層面將公司控制權(quán)牢牢的拽在了自己手里，并以未來增長的預(yù)期承諾進(jìn)一步鎖定了對公司控制權(quán)的力度。
不得不說，在創(chuàng)業(yè)折騰這方面賈躍亭確實(shí)有超乎常人的能力，以老賴的身份在國際資本市場縱橫捭闔，將法拉第成功弄上市。被董事會逐出管理層成為公司的打工仔之后，還能力挽狂瀾的王者歸來。
不談人品和信用，就這個韌性和手段，我服氣！
黃岡能否成為法拉第的福地？
有了湖北黃岡中國總部這個概念，賈躍亭基本上拿到了資本市場的尚方寶劍。國際資本對法拉第最大的疑慮是FF91究竟什么時候能量產(chǎn)？就像國內(nèi)的輿論對賈躍亭“究竟什么時候能回國”疑問一脈相承。
就法拉第目前的基本盤，如果繼續(xù)是美國管理層在美國本土折騰量產(chǎn)這件事，基本沒戲，甚至可以說是個無底洞。馬斯克曾經(jīng)長期睡在特斯拉的工廠也沒有很好的解決特斯拉的“產(chǎn)能地獄”，連續(xù)巨額虧損下的特斯拉不比今天的法拉第日子好過多少。自從特斯拉攀上中國制造，上海超級工廠落地，后面的故事大家也都比較熟悉了。這也是馬首富在各個場合都毫不修飾的表達(dá)對中國制造熱愛的原因。
黃岡這個一所中學(xué)比一個城市更有名的地方，為什么會選擇名聲并不太好的賈躍亭與遲遲造不出車的法拉第來進(jìn)行合作呢？湖北人素有“九頭鳥”之稱，精明能干，聰慧過人是不會輕易做冤大頭的。雙方的合作想必是在各自的特殊階段，都看到了自己最想要的東西。
法拉第的FF91是一款已經(jīng)完成研發(fā)并擁有完整知識產(chǎn)權(quán)的電動車產(chǎn)品，公司正在申請或授權(quán)全球的專利達(dá)到880項(xiàng)。從外觀到紙面技術(shù)性能，F(xiàn)F91放到今天仍然具有不錯的產(chǎn)品競爭力。盡管燒錢無數(shù)，法拉第以研發(fā)和產(chǎn)品力為導(dǎo)向的經(jīng)營理念還是非常像一家美國風(fēng)格的高科技公司，讓人對其未來的可成長性報(bào)以較高的期待。
另外，法拉第在弱化了賈躍亭的個人烙印后，仍然是一家在美國納斯達(dá)克正式上市的公司，這種具有較高社會影響力的高科技上市公司是各個地方政府竭力爭取的香餑餑。一般都會將總部設(shè)在一線城市，至少也是省會城市。黃岡市做為一個地級市能爭取到納斯達(dá)克上市公司在本地設(shè)立總部也是一件非常有業(yè)績的事情。
湖北省和黃岡市此次敢于牽手風(fēng)口浪尖的的法拉第，最核心的理由就是湖北做為“中國車谷”，并不缺知名汽車企業(yè)入駐，湖北需要的是在新能源汽車賽道，在本地培養(yǎng)出一家
具有顯著影響力和出色產(chǎn)品競爭力的總部型新能源車企，來鞏固全省龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈在新能源汽車賽道的競爭力，帶動湖北省汽車產(chǎn)業(yè)鏈在新賽道從加工制造向總部集群的轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步提升湖北省在全國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位。
那么湖北省的汽車產(chǎn)業(yè)鏈究竟有多厲害？這里聚集了25家頭部整車廠、1400多家零部件企業(yè)、1578家規(guī)模以上汽車企業(yè)，汽車年產(chǎn)量在2021年達(dá)到209.9萬輛，位居全國第4位，是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、集群最突出的省份之一。
新能源車賽道，深圳有比亞迪，廣州有小鵬，上海有蔚來和特斯拉，北京有理想以及即將落地的小米，汽車制造大省湖北當(dāng)然希望自己本土也能有一家挑起大梁的總部型新能源汽車品牌來夯實(shí)自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)與供應(yīng)鏈體系。從制造業(yè)大省到制造業(yè)強(qiáng)省，再向總部型經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的跨越是每一個地方政府都渴望實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)升級路徑，這就是湖北省破格引入法拉第的“野望”。
法拉第還有多少機(jī)會？
落地湖北黃岡之后，法拉第的主要危機(jī)已基本解除。從法拉第與湖北黃岡的合作協(xié)議來看，黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，同時為FF在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。FF中國總部也將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。
也就是說這黃岡市政府將充分調(diào)動政策和資金資源來幫助法拉第建成中國總部，同時也意味著FF91進(jìn)入中國市場已全面掃清障礙。法拉第中國總部的建立具體會得到什么樣的支持呢？可以預(yù)想中國總部辦公用土地，研發(fā)基地建設(shè)和人才招募配套等前期投入會得到充分的保障。
真正的重頭戲是法拉第實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付后，是否能在黃岡獲得特斯拉上海工廠類似的待遇。由當(dāng)?shù)卣峁┓浅?yōu)惠的資金與土地，幫助其建立中國制造工廠，以湖北省極具競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套和效率來快速提升產(chǎn)能，提升市場占有率，并為當(dāng)?shù)谿DP和納稅，以及產(chǎn)業(yè)升級做出顯著的貢獻(xiàn)。我相信法拉第黃岡中國總部建成后，雙方在這方面一定會有深入的探討和實(shí)質(zhì)性的動作。
有了中國總部，中國市場這把“尚方寶劍”，賈躍亭在國際資本市場的新一輪縱橫捭闔又要啟動了，困擾法拉第量產(chǎn)的資金問題在中國總部的強(qiáng)勢背書下，未來將不會成為法拉第成長路上的主要問題。
困擾法拉第長達(dá)一年的內(nèi)部權(quán)力之爭也在中國總部概念形成后迎刃而解，賈躍亭在社交媒體宣布，“FFIE和由數(shù)十名FF核心管理層組成的全球合伙人公司FFGP簽署新股東協(xié)議，頂層治理架構(gòu)調(diào)整終于結(jié)束，重新恢復(fù)最高到的標(biāo)準(zhǔn)治理水平和推動業(yè)務(wù)重回正軌?！艾F(xiàn)在所有的工作重心都回歸到了FF91按時高質(zhì)量高產(chǎn)品力的交付。在利好消息的刺激下，法拉第的股價(jià)也在大年初三暴漲50%，成交量連續(xù)多日超過1億美元。
法拉第是否從此就一路坦途了呢？我想包括賈躍亭自己也不會這么樂視。從大環(huán)境上看，新能源汽車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)，包括電池、電機(jī)、車機(jī)系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，自動駕駛技術(shù)在內(nèi)的核心元器件與核心技術(shù)的研發(fā)，生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈，銷售渠道乃至消費(fèi)市場培育都已經(jīng)進(jìn)入成熟期，市場競爭已白熱化。以特斯拉為首的頭部車企掀起的降價(jià)潮說明整個行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)階段性的超出市場需求，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化加強(qiáng)，行業(yè)的準(zhǔn)入門檻也在逐步降低。
這個階段的市場特征非常明顯，市場梯隊(duì)格局已經(jīng)顯現(xiàn)，市場細(xì)分化趨勢增強(qiáng)，頭部整車企業(yè)的品牌虹吸效應(yīng)加劇，涌進(jìn)新能源車賽道的玩家會成比例增長，與之對應(yīng)的是行業(yè)的高淘汰率。說了這么多，其實(shí)就一個意思，留給老賈躍亭蹉跎歲月的時間并不多了。
FF91定位如此之高的產(chǎn)品，在如今電動車已進(jìn)入普及賽道的當(dāng)下是否還有競爭力呢？甚至在外人看來有些荒唐。這方面也透露著法拉第這些年因?yàn)楦鞣N原因不能量產(chǎn)所導(dǎo)致的無耐。
FF91按照節(jié)奏應(yīng)該是3年前就落地的產(chǎn)品，做為旗艦機(jī)型它承載了法拉第整個研發(fā)投入的成果與產(chǎn)品競爭力的打造。在科技行業(yè)這樣的產(chǎn)品不是用來賺錢的，而是用來賺眼球，賺流量，打品牌，建立技術(shù)壁壘的。就像特斯拉的model S前期上市定價(jià)同樣超過百萬，有了影響力，積累了消費(fèi)勢能后，將特斯拉推向王者寶座的是model 3和model Y。
所以，在競爭激烈，信息透明，終端消費(fèi)決策較長的科技產(chǎn)業(yè)，你可以遲到，但是該走的路一步也省不了。FF91所積累的研發(fā)能力，最終都要靠FF81、FF71這樣走量的產(chǎn)品來兌現(xiàn)。如果法拉第的湖北黃岡總部最終會借助湖北極具競爭力的企業(yè)制造產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)中國工廠的落地來大規(guī)模生產(chǎn)走量的車型，這恐怕才是賈躍亭的終極“野望”。畢竟賈躍亭的營銷能力，市場能力就目前國內(nèi)“蔚小理”等一眾新能源車企品牌來說，只能望其項(xiàng)背。
對于法拉第進(jìn)入中國市場，我想最緊張的一定非高合莫屬了。這個由樂視汽車前聯(lián)合創(chuàng)始人，中國及亞太CEO丁磊創(chuàng)立的汽車品牌，與法拉第產(chǎn)品線的市場定位比較重合，甚至產(chǎn)品外觀都神似。如果賈躍亭這次借中國總部真的能徹底解決資金與量產(chǎn)問題，還能推動中國工廠的落地，法拉第首先要吃掉的對手，應(yīng)該就是高合。
