作者丨周到
編輯丨張博文
(資料圖)
頭圖丨視覺中國
中國汽車市場從不缺 " 百萬豪車 "。但這一次的 " 百萬超跑 "，橫豎看上去不太對勁。
北京時(shí)間 8 月 10 日，極氪宣布其打造的 " 百萬超跑 " 極氪 001 FR 將于 8 月 21 日在寧波國際賽道舉辦的 " 極氪進(jìn)化日 " 活動(dòng)上發(fā)布。據(jù)官方介紹，這款車將在包括前唇、側(cè)裙、后擴(kuò)散器、尾翼、車頂?shù)葏^(qū)域采用碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，以便實(shí)現(xiàn) " 極限減重，突破速度和性能的想象極限。"
同時(shí)，極氪 001 FR 還將配備輕量化高性能鍛造輪轂，以便進(jìn)一步提升操控和行駛穩(wěn)定性。此外，新車還配備了 " 碳陶頂級剎車盤 "，以便為消費(fèi)者提供 " 媲美千萬超跑 " 的制動(dòng)性能。應(yīng)當(dāng)說，即使放在豪華電動(dòng)汽車 " 人均價(jià)值過百萬 " 的今天，極氪 001 FR 看上去也屬于最沒誠意的那一掛。事實(shí)上如果讓我們把目光稍稍拉遠(yuǎn)去觀察極氪這家企業(yè)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家公司發(fā)布新車的目的就和該公司此前的眾多行為一樣，并不 " 單純 "。
最沒誠意的 " 百萬超跑 "
在新能源汽車時(shí)代，中國最不缺的就是 " 百萬豪車 "。從余承東給問界 M7 定義的 " 百萬級底盤 "，到李想為理想 L9 打造的 Slogan —— "500 萬以內(nèi)最好 SUV"，汽車價(jià)值而非價(jià)格的通貨膨脹一直是中國汽車市場的主旋律。
但問題是，上述兩款在實(shí)際售價(jià)上還是非常老實(shí)的。其中理想 L9 MAX 售價(jià)也才 45.98 萬元，距離 50 萬元還有不小空間。而問界 M7 則把起售價(jià)放在了 28.98 萬元，堪比比亞迪唐。
由此可見，百萬豪車在中國車市更多只是一種噱頭和宣傳手段，很少有人真的拿它當(dāng)成最終定價(jià)。而那些真正 " 頭鐵 " 把產(chǎn)品定價(jià)沖到了 100 萬元以上的中國汽車品牌，身上多多少少都得有點(diǎn)絕活。
就比如大家熟悉的，預(yù)售價(jià) 108 萬元的仰望 U8。
在尺寸和空間層面，仰望 U8 的確拉得很滿。整車的長寬高分別為 5319/2050/1930mm，軸距高達(dá) 3050 毫米，達(dá)到了林肯領(lǐng)航員這樣全尺寸 SUV 的水平。而在動(dòng)力方面，仰望 U8 將搭載總功率 1197 馬力和 1280N · 米扭矩的 4 電機(jī)總成，可實(shí)現(xiàn) 3.9 秒的 0-100 公里 / 小時(shí)加速成績。在此前的宣傳片中，仰望 U8 一口氣爬上了相對落差 589 米的必魯圖峰。當(dāng)然，仰望 U8 這座山有點(diǎn)高，翻過去不是那么容易。但一輛國產(chǎn)百萬級超跑，起碼得看上去像那么回事，就比如廣汽埃安旗下的超跑——預(yù)售價(jià) 128 ~ 168 萬元的昊鉑 SSR。
據(jù)介紹，昊鉑 SSR 擁有兩檔四合一高性能電機(jī)，綜合馬力 1225 匹，" 可爆發(fā) 12000N · 米的輪上峰值扭矩 "，最終能實(shí)現(xiàn) 1.9 秒的 0 到 100 公里 / 小時(shí)加速成績。更重要的是，昊鉑 SSR 采用了兩座純超跑造型，配合可自動(dòng)開關(guān)的蝴蝶門，以及大量碳纖維覆蓋件，開上大街自然而然地就能享受行人的注目禮。這也就是筆者所說的，" 看上去像那么回事 "。
相比之下，極氪 001 FR 的誠意就顯得尤其不足。首先，囿于平臺以及架構(gòu)的局限，極氪 001 的浩瀚 SEA 架構(gòu)在強(qiáng)度層面基本不可能兼容 4 電機(jī)帶來的 " 逆天 " 扭矩。因此，大家不能指望極氪 001 FR 這款車相比較雙電機(jī) 001 的 3.8 秒 0-100 公里 / 小時(shí)加速有太多的提升。
與此同時(shí)，為了保證整車的碰撞法規(guī)要求，極氪 001 FR 也不能在結(jié)構(gòu)層面對車輛進(jìn)行更大調(diào)整。也就是說，白車身層面，車輛該加強(qiáng)的地方依舊不能少，而覆蓋件層面需要能換則換。
更重要的是，極氪 001 FR 和自己的 " 親媽 " 之間的差別太小，基本只體現(xiàn)在前唇、尾翼和前后包圍等層面，遠(yuǎn)看根本就看不出來，完全體現(xiàn)不出尊貴感。現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明，像寶馬 M3、M4 這樣，基于現(xiàn)有成熟車型打造的性能車，在中國汽車市場的銷量已經(jīng)堪稱慘淡。說白了，能花百萬元，或者 " 近 " 百萬元買車的用戶，還是需要自己能花錢 " 聽個(gè)響 "，在外觀上就顯示出自己與眾不同的。而像極氪 001 FR 這樣，售價(jià)百萬卻看上去和起售價(jià) 30 萬元的 " 便宜車 " 差不多，還沒有聲浪的 " 超跑 " 究竟能賣幾輛，真的說不好。
不過對于極氪來說，這次 001 FR 消息放出的 " 戲肉 " 其實(shí)并不在這款百萬超跑上。事實(shí)上，極氪在官方微博的寥寥幾字中，已經(jīng)直抒胸臆了。
換句話說，這款百萬豪車的存在意義，很大程度上是為了極氪 001 的改款傳言 " 辟謠 " 用的。001 賣不動(dòng)，才是一切的根源
從 2021 年上海車展發(fā)布以來，001 就成為了極氪品牌的發(fā)展支柱。事實(shí)上，該品牌發(fā)展的健康與否，與 001 的銷量多寡有著直接關(guān)系。畢竟相比較純電動(dòng) MPV 極氪 009 和小型 SUV 極氪 X，售價(jià) 30 萬元上下的獵裝轎跑 001 覆蓋的市場與消費(fèi)人群更加廣泛且主流。
坦率來說，極氪 001 是一款在產(chǎn)品定義層面相當(dāng)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車。在發(fā)布之初的 2021 年直到今年 6 月，該車型實(shí)際上沒有直接對手。但隨著時(shí)間進(jìn)入 2023 年的下半年，極氪 001 開始感覺到了前所未有的強(qiáng)大壓力，這便是新上市的騰勢 N7 和蔚來 ET5T。
騰勢 N7相比極氪 001，前者作為中國汽車市場銷冠——比亞迪的高端品牌，天生就擁有更高的知名度。而騰勢 N7" 獵跑 "SUV 的造型和定位，天然就與極氪 001 存在一定程度上的重合，但雙方起售價(jià)卻基本一致。顯然，花同樣的價(jià)格，更多人可能會(huì)選擇購買一輛空間更大，更適合家庭使用的 SUV。
蔚來 ET5T相比較之下，蔚來 ET5T 給極氪 001 帶來的壓力更加直接。作為旅行車的前者與 001 一樣都屬于個(gè)性化車型，面對幾乎同樣的細(xì)分市場。更重要的是，在降價(jià)之后蔚來 ET5T 的起售價(jià)直接降低到了 29.8 萬元，比極氪 001 還低 2 千元。更不用說，蔚來標(biāo)配了激光雷達(dá)、4 顆 Orin 芯片以及雙電機(jī)，且擁有當(dāng)前中國汽車品牌最完善的補(bǔ)能體系。如此看來，上述 ET5T 的這些產(chǎn)品和服務(wù)亮點(diǎn)，均是一把把捅向極氪 001 的刺刀。
可能正是有了上述兩家車企的強(qiáng)力阻擊，極氪 001 在同行普遍實(shí)現(xiàn)熱賣的 7 月份，銷量僅比 6 月上升了 23 輛，近 4 個(gè)月的月銷量處于 6500 輛以下。
更要命的是，極氪 001 在智能化層面，哪怕在產(chǎn)品發(fā)布之初也都不是一款具備絕對領(lǐng)先性的車型。事實(shí)上，在今年二季度開始就不斷有網(wǎng)友在公開道路上目睹疑似搭載了激光雷達(dá)的極氪 001 偽裝測試車。也正是這些信息，讓不少用戶誤以為該車型即將在 6 個(gè)月前完成改款后，再度推出搭載激光雷達(dá)的新車型。顯然，市場中彌漫的觀望情緒，一定程度上也是導(dǎo)致 001 銷量不振的原因。此前網(wǎng)傳極氪 001 激光雷達(dá)版測試車也許是看到了市場情緒，極氪才通過發(fā)布 001 FR 的方式來變相 " 辟謠 "。但這一切無法掩蓋的事實(shí)卻是，極氪 001 已經(jīng)在智能化層面，相比較競品全面落后了。要知道，就算不看計(jì)算平臺、激光雷達(dá)等硬件參數(shù)，極氪 001 已經(jīng)是在中國汽車市場里屈指可數(shù)的，還敢于將輔助駕駛功能當(dāng)做 " 期貨 " 賣給消費(fèi)者的車企了——這便是所謂的 NZP 城區(qū) / 高速領(lǐng)航輔助駕駛。
在極氪上市之初，NZP 城市 / 高速自主領(lǐng)航功能便是售價(jià) 3.5 萬元的 " 極氪 AD 完全智能輔助駕駛系統(tǒng) " 的重要組成部分。然而直到首輛車交付后的一年零 10 個(gè)月后的今天，NZP 高速自主領(lǐng)航功能才剛剛對媒體和少部分用戶開放了內(nèi)部測試。而根據(jù) @42 號車庫的公開報(bào)道信息，這一功能已經(jīng)嚴(yán)重滯后于特斯拉、小鵬、理想、蔚來、華為等競品。極氪 001 和極氪 009 車主預(yù)計(jì)會(huì)在今年第三季度收到推送，但首批主要是在上海和杭州這兩個(gè)城市的高速和高架道路上可以使用到 NZP 功能，今年年內(nèi)可能會(huì)擴(kuò)展到其他城市，因?yàn)檫€需要更多測試。
由此可見，就算今年 10 月 1 日前用戶收到了 NZP 推送，住在長三角之外的用戶也用不上這項(xiàng)功能。不過，NZP 高速領(lǐng)航起碼已經(jīng)排上了日程，但在城市街道上使用的 NZP 城市自主領(lǐng)航，顯然已經(jīng)遙遙無期。要知道，當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車，除特斯拉 Model 3/Y 之外均搭載了激光雷達(dá)。該傳感器在當(dāng)前算法能力下，是避免加塞事故的重要保證。而至今還未搭載激光雷達(dá)的極氪 001 如何依靠視覺＋毫米波雷達(dá)的組合實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛，在筆者看來已經(jīng)愈發(fā)成為全行業(yè)期待的盛事。
總之，放在 2023 年的當(dāng)下，久未進(jìn)行產(chǎn)品大幅迭代的極氪 001，已經(jīng)無可避免地走到了自身產(chǎn)品周期的末段。除非推出跨代意義的車型更新，否則這款車注定將在銷量上走向衰落。
而這帶來的，不光是整個(gè)極氪品牌銷量上的困境，甚至對于其好不容易才建立起的高端品牌形象，都是一個(gè)難以估量的打擊。這個(gè)問題，應(yīng)當(dāng)引起整個(gè)吉利集團(tuán)的重視。畢竟在此之前，吉利旗下自主品牌 30 萬元以上的新車，還沒有哪款像極氪 001 一樣實(shí)現(xiàn)如此大的銷量。
寫在最后：
盡管這次極氪 001 FR 的發(fā)布，一定程度上是外界對于 001 即將換代傳言營銷下的產(chǎn)物，但這并不是極氪這個(gè)品牌第一次因?yàn)楫a(chǎn)品迭代問題陷入困擾。事實(shí)上就在今年年初極氪宣布 2023 款 001 上市時(shí)，就因?yàn)樾萝嚺渲酶叩奖炒汤宪囍鞫l(fā)了用戶維權(quán)活動(dòng)。
更令用戶不滿的是，極氪在 2023 年第一天即要求 2022 年 12 月 31 日前下定鎖單的消費(fèi)者要么改選 2023 款極氪 001，放棄終身質(zhì)保和國補(bǔ)兜底兩項(xiàng)權(quán)益；或者保留權(quán)益和選擇 2022 款極氪 001，但必須在 2023 年 3 月 31 日之前提車，否則極氪可將訂單自動(dòng)變?yōu)?2023 款車型（且廠家不兜底國補(bǔ)，也沒有終身質(zhì)保）。
事實(shí)上，即便時(shí)間已經(jīng)來到了 2023 年的 Q3 季度，極氪 001 依舊是一款投訴高發(fā)車型。直到剛剛過去的 7 月份，這款車在車質(zhì)網(wǎng)上的月度投訴銷量比依舊高達(dá)萬分之 58。相比之下，月銷量動(dòng)輒是其 5 倍以上的特斯拉 Model Y，今年以來月投訴銷量比最高僅為萬分之 12。
由上圖可以看出，極氪的銷售服務(wù)成為了投訴的重災(zāi)區(qū)。要知道，極氪也是少數(shù)幾個(gè)以月為進(jìn)行購車權(quán)益調(diào)整的企業(yè)。在小紅書上輸入 " 極氪 " 和 " 權(quán)益 " 作為關(guān)鍵詞搜索，會(huì)看到來自用戶的各種吐槽，以及廠商和銷售公司的各類 " 小技巧 "。顯然，作為采用自營體系銷售的極氪，購車的復(fù)雜程度已經(jīng)不亞于傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商體系了。寫到這里，筆者真心希望極氪官方能夠?qū)⒏嗑?，放在產(chǎn)品定義、用戶服務(wù)、供應(yīng)鏈以及工藝質(zhì)量上。與其強(qiáng)行將一款 30 萬元的車魔改到 100 萬元，不如踏踏實(shí)實(shí)把每一位愿意選擇極氪 001 的用戶伺候好。畢竟，中國汽車市場已經(jīng)卷到了這個(gè)地步，大家也不是非得買你們家的車。
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