2023年6月16日國航遠(yuǎn)洋(833171)發(fā)布公告稱公司于2023年6月14日接受機構(gòu)調(diào)研，長江證券股份有限公司交通運輸行業(yè)研究所團隊成員、海通發(fā)展、中國船舶租賃、海航科技、投資者 、中遠(yuǎn)?？?、中國船舶、招商輪船、中遠(yuǎn)海能、海豐國際、中船防務(wù)、中谷物流、安通控股參與。

具體內(nèi)容如下：

問：歐盟碳稅和國際海事組織(IMO)環(huán)保新規(guī)對后續(xù)新造船的影響？

(資料圖片僅供參考)

答：國際海事組織(IMO)環(huán)保新規(guī)于2023年1月1日生效，它將推動老舊船舶的加速拆解和部分低效能船舶的降速運行，從而減少行業(yè)有效運力的供給。今年4月份歐盟批準(zhǔn)了碳邊界調(diào)整機制(CBM又稱為碳關(guān)稅)，意味著污染者無論在全球何處生產(chǎn)，只要進入歐洲，就必須為他們的二氧化碳排放付出代價。

為符合IMO新規(guī)及歐盟碳關(guān)稅的要求，公司洋持續(xù)推進自有船隊的優(yōu)化運力排布，推進船舶技改和更新，在今年1月啟動建造“4+2”艘73800載重噸散貨船舶，本次新建造散貨船舶在節(jié)能減排和船舶智能化方面均有突出表現(xiàn)，并于今年4月在“4+2”基礎(chǔ)上，再增加2艘同類型可選擇散貨船的建造，形成“4+2+2”的新造船建造規(guī)劃。

作為航運干散貨運輸企業(yè)，公司積極部署綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，參與船舶設(shè)計研發(fā)，公司的綠色智能航運科技研發(fā)中心積極探索新能源新技術(shù)在航運船舶上的應(yīng)用。2022年公司獲得了CCS頒發(fā)的“綠色船舶示范單位”，在雙碳目標(biāo)下為海運業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展貢獻船東公司的力量。

答：散貨航運需求與國計民生息息相關(guān)，其運輸?shù)钠贩N主要包括鐵礦石、煤炭、糧食等，經(jīng)過三年疫情，全球經(jīng)濟正逐步復(fù)蘇，大宗貿(mào)易溫和修復(fù)，據(jù)IMF預(yù)測，2023、2024年全球GDP增速分別為2.9%、3.1%。同時散貨船新船運力增加緩慢，新船訂單占運力比處于歷史新低，據(jù)Clarksons測算，2023年散貨船隊增長率僅為1.8%，訂單占運力比僅為7%，為1996年以來最低值?；诠┣箨P(guān)系，預(yù)計散貨航運市場復(fù)蘇及增長可以預(yù)期。

公司是內(nèi)外貿(mào)兼營干散貨航運龍頭企業(yè)，業(yè)務(wù)韌性較強，受益于內(nèi)貿(mào)干散貨運輸逐年提升，外貿(mào)干散貨航運復(fù)蘇，隨著公司新船下水，在未來一段時間內(nèi)公司將持續(xù)增加優(yōu)質(zhì)運力，降低邊際燃油成本，提升環(huán)保競爭力。經(jīng)濟的復(fù)蘇、公司運力的提升，對公司經(jīng)營發(fā)展帶來了更好的機遇。

國航遠(yuǎn)洋2023一季報顯示，公司主營收入1.92億元，同比下降33.9%；歸母凈利潤-1547.27萬元，同比下降122.5%；扣非凈利潤-1616.46萬元，同比下降123.72%；負(fù)債率42.85%，投資收益306.03萬元，財務(wù)費用592.0萬元，毛利率-1.06%。

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