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“這個(gè)問(wèn)題我們正在內(nèi)部測(cè)算中。”近日，曹操出行相關(guān)人士對(duì)“極點(diǎn)商業(yè)”表示：“是否會(huì)對(duì)外公布并不一定，如果要調(diào)整，肯定會(huì)提前讓司機(jī)知曉。”

網(wǎng)約車過(guò)高抽成比例，最近連續(xù)成為關(guān)注焦點(diǎn)。

4月17日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，旨在推動(dòng)主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)平臺(tái)公司降低過(guò)高的抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限。4月26日，交通運(yùn)輸部等五部門(mén)發(fā)布通知，切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺(tái)規(guī)范管理有關(guān)工作。

相關(guān)部門(mén)不是第一次針對(duì)網(wǎng)約車抽成（傭金）開(kāi)展年度專項(xiàng)工作。早在2021年，交通運(yùn)輸部就明確要求，有關(guān)平臺(tái)降低抽成比例并督促其公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則。去年2月，交通運(yùn)輸部又宣布實(shí)施交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成“陽(yáng)光行動(dòng)”。

作為一種公共服務(wù)，網(wǎng)約車早已成為日常生活必需品。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，出行市場(chǎng)早已發(fā)展到年消費(fèi)額萬(wàn)億元規(guī)模，涉及千萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)，超600萬(wàn)輛網(wǎng)約車輛，數(shù)百家網(wǎng)約車公司，每天平均運(yùn)營(yíng)數(shù)千萬(wàn)單。

相比直播、電商、本地生活服務(wù)等近年來(lái)備受爭(zhēng)議的傭金政策，網(wǎng)約車抽成不僅事關(guān)數(shù)千萬(wàn)司機(jī)家庭，更事關(guān)所有人日常出行“幸福感”。但迄今為止，網(wǎng)約車平臺(tái)抽成問(wèn)題依然備受司機(jī)詬病和吐槽，也讓網(wǎng)約車?yán)娣峙涿?，格外突出?/p>備受詬病，高速路橋費(fèi)都抽成？

“對(duì)我們網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，抽成比例直接關(guān)系著家庭收入多少。”從多位網(wǎng)約車司機(jī)反饋稱，行業(yè)早期各家平臺(tái)用高額補(bǔ)貼掩蓋了抽成比例，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)，補(bǔ)貼熱潮退去，抽成比例對(duì)司機(jī)收入來(lái)說(shuō)如同被扼住的咽喉。

其實(shí)，網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)矛盾，長(zhǎng)期以來(lái)主要集中在抽成比例不透明、抽成比例太高兩大問(wèn)題上。

抽成比例不透明，表現(xiàn)為此前部分網(wǎng)約車司機(jī)無(wú)法得知平臺(tái)具體抽成比例。這一隱秘矛盾引起相關(guān)部門(mén)注意后，從2021年起，交通運(yùn)輸部多次要求平臺(tái)降低抽成比例、督促平臺(tái)公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則，去年“陽(yáng)光行動(dòng)”目的就是重在透明化，公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則。

這一矛盾目前很大程度得到了緩解。包括曹操出行、陽(yáng)光出行、T3出行等在內(nèi)的各主要網(wǎng)約車平臺(tái)均公開(kāi)了計(jì)價(jià)規(guī)則，向司機(jī)端實(shí)時(shí)顯示抽成比例。簡(jiǎn)單而言，司機(jī)端可以清楚地看到乘客支付總金額、駕駛員收入、平臺(tái)抽成比例幾項(xiàng)數(shù)據(jù)，讓司機(jī)可以實(shí)時(shí)了解收入構(gòu)成。

抽成比例的公開(kāi)和透明化，未能直接解決抽成比例是否過(guò)高主要矛盾。

有業(yè)內(nèi)人士稱，抽成比例通常屬于平臺(tái)獨(dú)立自主市場(chǎng)定價(jià)，也是各大網(wǎng)約車平臺(tái)最主要的營(yíng)收模式。抽成比例高低，直接關(guān)系著平臺(tái)與司機(jī)的核心利益分配。

抽成比例一直是筆糊涂賬。根據(jù)交通運(yùn)輸部去年公布的數(shù)據(jù)，目前網(wǎng)約車各主要平臺(tái)公司抽成比例上限在18%—30%之間。另有調(diào)研報(bào)告顯示，在此之前部分網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例甚至超過(guò)50%。

因此，降低抽成比例成為當(dāng)前網(wǎng)約車司機(jī)最為強(qiáng)烈的訴求。調(diào)研機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布《全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)生存狀態(tài)調(diào)研報(bào)告》就顯示，70%的網(wǎng)約車司機(jī)表示平臺(tái)費(fèi)所占比例太多。曹操出行、T3出行等網(wǎng)約車平臺(tái)，因?yàn)槌槌蛇^(guò)高等問(wèn)題，還引發(fā)成都、重慶、武漢、南京、鄭州等部分司機(jī)集體退車或投訴事件。

“很多網(wǎng)約車平臺(tái)采取的是浮動(dòng)式抽成方式。也就是每一單抽成比例都不同，這讓人難以捉摸。”在多個(gè)平臺(tái)注冊(cè)網(wǎng)約車司機(jī)的袁天華說(shuō)，幾乎每個(gè)平臺(tái)的說(shuō)法都是，會(huì)根據(jù)時(shí)段不同有所變動(dòng)，“對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，根本不知道抽成比例浮動(dòng)如此大的原因。”

這成為很多網(wǎng)約車司機(jī)心頭的一根刺，最終選擇在各大平臺(tái)投訴。

“訂單送客里程約82km，T3出行抽傭?yàn)?9.49%，最后到司機(jī)手上才134.92元，1.64元每km價(jià)格低到?jīng)]有底線。”3月13日，一位網(wǎng)約車司機(jī)就投訴稱。

在北京，“極點(diǎn)商業(yè)”乘坐的某網(wǎng)約車平臺(tái)里程為14km，司機(jī)界面顯示，最終到手17.17元，平臺(tái)抽傭25.99%，每km到手價(jià)格甚至只有1.23元。“希望平臺(tái)合理調(diào)整價(jià)格，最起碼2元每km，司機(jī)才能有點(diǎn)賺頭。”

讓部分網(wǎng)約車司機(jī)質(zhì)疑的不止抽成比例，還有平臺(tái)對(duì)高速路橋費(fèi)也進(jìn)行了抽成。一位廣州網(wǎng)約車司機(jī)就投訴稱，去年12月28日、12月29日在T3出行平臺(tái)接了兩張長(zhǎng)途單，里程分別為80.9和96.42公里，抽成比例顯示為21.12%、21.07%，自己到賬金額分別為180.67元、220.62元，但這里面分別包含了88和93元的高速路橋費(fèi)，“被T3平臺(tái)分別抽走了45元、40元的高速路橋費(fèi)。”

業(yè)內(nèi)人士稱，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)而言，任何平臺(tái)的附加費(fèi)用包括停車費(fèi)、路橋費(fèi)、高速費(fèi)、乘客打賞等平臺(tái)都不會(huì)抽傭。事實(shí)上，高速路橋費(fèi)收款方是相關(guān)單位，用于補(bǔ)償公路、路橋建設(shè)及維護(hù)投資，網(wǎng)約車平臺(tái)無(wú)權(quán)對(duì)此進(jìn)行抽傭。

遺憾的是，上述司機(jī)投訴問(wèn)題并未得到解決。“沒(méi)人處理，沒(méi)人答復(fù)。”上述司機(jī)投訴幾天后，又在T3出行平臺(tái)遭遇了相同情況：75.75km里程，網(wǎng)約車平臺(tái)抽傭比例為22.96%——高速路橋費(fèi)墊付的48元，也被“訂單調(diào)價(jià)附加費(fèi)”方式扣取24元，最終僅到手158.29元，包含墊付的路橋費(fèi)。

不止T3出行，曹操出行、美團(tuán)打車、首汽約車、享道出行、星徽出行、玖玖約車等幾乎所有網(wǎng)約車平臺(tái)，均存在大量因抽成被投訴、質(zhì)疑。

在黑貓投訴平臺(tái)，一位網(wǎng)約車司機(jī)在3月16日至4月24日，對(duì)某出行平臺(tái)進(jìn)行了16次連續(xù)投訴，上傳的材料顯示，每次抽傭比例完全不同，從20%到28.5%、28.6%、28.9%、29%不等，“最悲催的一天，十個(gè)小時(shí)收入48元錢(qián)。”

其實(shí)，從2021年開(kāi)始，相關(guān)部門(mén)就多次明確和督促，網(wǎng)約車平臺(tái)需要規(guī)范定價(jià)行為，完善利益分配機(jī)制，降低過(guò)高抽成比例。

具體到定價(jià)規(guī)則、抽成方式上，每家網(wǎng)約車平臺(tái)都有自己深層次考量。

對(duì)于為何采用“浮動(dòng)區(qū)間抽成”方式，T3出行相關(guān)人士曾如此解釋：分成及激勵(lì)政策并不是固定不變，會(huì)根據(jù)多種不同因素而發(fā)生變化。比如，針對(duì)出行高峰期，增加司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，讓司機(jī)更加積極主動(dòng)地出去接單。

“其實(shí)我們反對(duì)的不是抽成，而是質(zhì)疑不合理的抽成比例。”擁有多年網(wǎng)約車經(jīng)歷的駱天華強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)約車平臺(tái)有成本支出，有盈利和發(fā)展目標(biāo)，“合理抽成我們也能接受，且對(duì)行業(yè)、平臺(tái)發(fā)展非常重要。”

在駱天華看來(lái)，他們質(zhì)疑的是每單抽成浮動(dòng)太隨意，區(qū)間比例實(shí)在太大。他舉例稱，美團(tuán)、餓了么外賣(mài)平臺(tái)對(duì)商家抽傭時(shí)，技術(shù)費(fèi)固定，履約服務(wù)費(fèi)有一定浮動(dòng)，但至少是根據(jù)距離遠(yuǎn)近、價(jià)格高低依據(jù)得出，并且平臺(tái)宣稱80%傭金補(bǔ)貼給了騎手，依然引起很大爭(zhēng)議。

相比之下，大大小小的網(wǎng)約車平臺(tái)多達(dá)數(shù)百家，行業(yè)尚未形成統(tǒng)一抽成標(biāo)準(zhǔn)，每家計(jì)算方式都可能不同，讓抽成浮動(dòng)更為復(fù)雜，基本上沒(méi)有司機(jī)能完全理清每家規(guī)則。

比如，部分網(wǎng)約車平臺(tái)計(jì)算方式為，抽成比例=（乘客實(shí)際支付的錢(qián)-司機(jī)實(shí)際收到的錢(qián)）/乘客實(shí)際支付的錢(qián)；另一些則為，抽成比例=（乘客實(shí)際支付的錢(qián)-司機(jī)實(shí)際收到的錢(qián)）/乘客優(yōu)惠前金額。兩種方式看上去一樣，但其實(shí)是兩種截然不同的“文字游戲”。

“即便同一個(gè)平臺(tái)，有的單會(huì)對(duì)乘客抽成，有的是一口價(jià)，有的乘客使用優(yōu)惠券平臺(tái)沒(méi)抽成，還有的乘客叫的是XX車型但到司機(jī)手上就變成另外車型，又會(huì)影響抽成。”網(wǎng)約車司機(jī)顧江洪說(shuō)。

圍繞“文字游戲”，諸多網(wǎng)約車平臺(tái)各施手段，抽成之外，還在會(huì)員費(fèi)、信息費(fèi)上大動(dòng)文章。

今年初，全民出行在深圳等地給旗下司機(jī)發(fā)通知，表示抽成比例將降至14%-20%，每筆訂單平臺(tái)需額外收取0.8元服務(wù)費(fèi)。飛嘀打車今年3月發(fā)布給廣州司機(jī)的通知稱，平臺(tái)抽成比例將下調(diào)至14%的固定比例，但重點(diǎn)是，從3月8日開(kāi)始，每單收取1-1.9元信息服務(wù)費(fèi)。也就是說(shuō)，表面上降低了抽成比例，其實(shí)卻用信息費(fèi)的方式“左手換右手”。

去年12月，多位沈陽(yáng)網(wǎng)約車司機(jī)也反饋，曹操出行在抽成外，每單還要額外抽走0.5元信息費(fèi)——目前包含T3出行等主流網(wǎng)約車平臺(tái)，信息費(fèi)也為每單0.5元。另外，有網(wǎng)約車司機(jī)也在黑貓投訴平臺(tái)反應(yīng)，跑了一星期的攜華出行（3月20日至26日），收入617.3元，信息費(fèi)卻扣了48元。

不同平臺(tái)信息服務(wù)費(fèi)不同，使不同平臺(tái)網(wǎng)約車司機(jī)收入大不相同。更重要的是，抽成比例還有所謂公式，但信息費(fèi)如何收取、收取標(biāo)準(zhǔn)，迄今卻沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明。

另外，曹操出行、T3出行等主流網(wǎng)約車平臺(tái)，信息費(fèi)是每單結(jié)束后就收取。但像攜華出行這樣的小平臺(tái)，是每周一次性扣除信息費(fèi)，對(duì)那些信息費(fèi)也浮動(dòng)的平臺(tái)而言，司機(jī)更是糊涂。

會(huì)員費(fèi)也是司機(jī)們想不通的收費(fèi)模式。比如某平臺(tái)就向司機(jī)收取“會(huì)員+抽成”雙重收費(fèi)，光明網(wǎng)就報(bào)道稱，某平臺(tái)在合肥會(huì)員費(fèi)分為189元、349元、519元/月三個(gè)等級(jí)，均可無(wú)限接單，會(huì)員費(fèi)越高，每一單收取信息費(fèi)的比例也越低，分別為11%、8%、5%。而非會(huì)員司機(jī)每天只能接少量訂單，信息費(fèi)則收取15%。“不買(mǎi)會(huì)員，就只能等到別人剩下的、不想跑的低價(jià)單。”

作為配置資源的一種手段，抽成歷史悠久，可以追溯至《呂氏春秋》中的“牙人”記載：“段干木，晉國(guó)之大駔也，學(xué)于子夏”。

發(fā)展到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式下，抽成在各個(gè)領(lǐng)域都廣泛存在，衍生了抽成、傭金、提成、手續(xù)費(fèi)等等類似說(shuō)法。美團(tuán)、天貓、攜程等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，均是通過(guò)促成外賣(mài)團(tuán)購(gòu)、電商、酒旅等商業(yè)交易，從中提取一定抽成作為主要盈利模式之一。

這從側(cè)面印證了，抽成模式推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、行業(yè)發(fā)展的客觀性。但橫向?qū)Ρ葋?lái)看，網(wǎng)約車15%-30%的抽成比例，在整個(gè)“傭金界”也算中上水平。

“蘋(píng)果稅”App Store固定30%抽成，Google Play在2021年降費(fèi)后抽成比例為15%；美團(tuán)、餓了么等外賣(mài)平臺(tái)對(duì)餐飲商戶收取15%至25%的傭金；天貓則按照商家銷售額的3%-5%來(lái)收取銷售傭金，但天貓等電商平臺(tái)傭金收入遠(yuǎn)不如廣告營(yíng)收。

目前唯一明顯超過(guò)網(wǎng)約車抽成比例的，是秀場(chǎng)直播。去年3.15晚會(huì)，在央視曝光的畫(huà)面中，虎牙抽走守護(hù)禮物60%的分成，以及50%的直播間禮物。映客采用映票翻倍方式，平臺(tái)抽成占比甚至高達(dá)68%。

各方利益出發(fā)點(diǎn)的不同，又加劇了這一矛盾。光明網(wǎng)就指出，平臺(tái)與駕駛員地位天然不平等，算法不透明更容易導(dǎo)致平臺(tái)在抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限等方面濫用自由裁量權(quán)。

這導(dǎo)致的結(jié)果是，網(wǎng)約車行業(yè)野蠻擴(kuò)張亂象頻頻，各方都無(wú)法成為贏家。比如司機(jī)疲勞駕駛卻收入減少，用戶遭遇更多拒載、私下收費(fèi)等情況，主流網(wǎng)約車平臺(tái)成本高昂陷入持續(xù)虧損、盈利無(wú)望。

就連網(wǎng)約車行業(yè)，也過(guò)早摸到了“天花板”。全中國(guó)每天有10億人次進(jìn)行本地出行，從2018年開(kāi)始，全國(guó)網(wǎng)約車訂單量沒(méi)有明顯增幅，穩(wěn)定在每日2000 萬(wàn)單-3000萬(wàn)單之間，滲透率僅為3%，市場(chǎng)已經(jīng)多年沒(méi)什么增長(zhǎng)，更別提多大創(chuàng)新。

如何讓網(wǎng)約車成長(zhǎng)為一個(gè)更有效率的生意？答案毋庸置疑，更合理、透明的抽成，才是行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展、相關(guān)從業(yè)人員權(quán)益得到保障的關(guān)鍵。

其中核心關(guān)鍵是，平臺(tái)抽成比例的合理性應(yīng)該如何去評(píng)估？其抽成水平區(qū)間如何設(shè)置，才能保證各方利益？

所幸的是，相關(guān)部門(mén)早已看到了網(wǎng)約車上述當(dāng)前最核心的關(guān)鍵問(wèn)題。因此多次升級(jí)監(jiān)管，要求平臺(tái)降低過(guò)高抽成比例，還給出了具體的時(shí)間表。

截至目前，愿意發(fā)聲的主流網(wǎng)約車平臺(tái)并不多——相比去年抽成比例透明行動(dòng)的踴躍，截然不同。這也容易理解，畢竟透明化公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則，與降低抽成比例，利弊權(quán)衡要容易得多。

無(wú)論如何，這都是大部分網(wǎng)約車司機(jī)的共同期盼。“哪怕降低一個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是實(shí)打?qū)嵉氖杖?，也更有干勁、更好的服?wù)。”一位網(wǎng)約車司機(jī)就說(shuō)。

對(duì)市場(chǎng)價(jià)值、存在價(jià)值都得到檢驗(yàn)的網(wǎng)約車行業(yè)而言，更是利大于弊。

有業(yè)內(nèi)人士稱，監(jiān)管細(xì)化成為主旋律背景下，合規(guī)運(yùn)力才是網(wǎng)約車行業(yè)下半場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。最近一個(gè)月內(nèi)，T3出行、高德打車、曹操出行、滴滴出行等主流平臺(tái)接連公布重要消息，都是為了爭(zhēng)奪更多深度綁定的合規(guī)運(yùn)力。畢竟，對(duì)用戶和司機(jī)而言，在意的不是網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量，而是響應(yīng)速度、服務(wù)質(zhì)量以及到手收入。

這種情況下，更合規(guī)的主流平臺(tái)，有望迎來(lái)再次高速增長(zhǎng)。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察人士丁道師就認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)講究規(guī)模效應(yīng)和降低邊際成本，更多人使用，哪怕是單個(gè)用戶價(jià)格降低，但會(huì)吸引更多人使用，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看平臺(tái)可以賺到更多錢(qián)。“傭金減少不見(jiàn)得對(duì)平臺(tái)不利，短期可能有影響，長(zhǎng)期看來(lái)平臺(tái)通過(guò)技術(shù)手段升級(jí)，能獲取更多用戶和收益。”

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