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當(dāng)一貫的策略在中國市場「失靈」，特斯拉開始重新審視自己了。

剎車失靈的風(fēng)波還未結(jié)束，特斯拉已經(jīng)開始有所動(dòng)作。

5 月 25 日，特斯拉官方在社交媒體上發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲(chǔ)在境內(nèi)。

此外，特斯拉將向車主開放車輛信息查詢平臺(tái)，官方稱，此項(xiàng)工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，詳情及進(jìn)展將陸續(xù)向大家匯報(bào)。

建立數(shù)據(jù)中心，開放車輛信息查詢平臺(tái)，證明了特斯拉這家企業(yè)在態(tài)度上的 180° 大轉(zhuǎn)彎，也側(cè)面證明了特斯拉此前的模式，在中國或許已經(jīng)無法順暢走通，這家公司需要做出改變的時(shí)刻到來了。

由剎車失靈引發(fā)的數(shù)據(jù)問題

從特斯拉官方發(fā)布的內(nèi)容中可以看出，建立數(shù)據(jù)中心的一個(gè)契機(jī)是《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《規(guī)定》）的起草。

《規(guī)定》是 5 月 12 日由國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室首次推出，在具體內(nèi)容上對(duì)汽車數(shù)據(jù)安全給出了一個(gè)框架。目前來看，《規(guī)定》對(duì)于數(shù)據(jù)安全的界定比較清晰，其將數(shù)據(jù)分為個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)兩方面，不僅僅針對(duì)汽車制造商，部件與軟件提供者、經(jīng)銷商、維修機(jī)構(gòu)、網(wǎng)約車企業(yè)和保險(xiǎn)公司等均在《規(guī)定》提到的「運(yùn)營者」這一行列。

用簡單的方式來總結(jié)，可以把數(shù)據(jù)大致分為車內(nèi)信息與車外信息兩部分，車外信息又包含視聽數(shù)據(jù)和軟件數(shù)據(jù)兩種，具體如下：

?車內(nèi)信息：包括車主、駕駛?cè)?、乘車人、行人等的個(gè)人信息，以及能夠推斷個(gè)人身份、描述個(gè)人行為等的各種信息。

?車外信息 - 視聽數(shù)據(jù)：軍事管理區(qū)、國防科工等涉及國家秘密的單位、縣級(jí)以上黨政機(jī)關(guān)等重要敏感區(qū)域的人流車流數(shù)據(jù)；道路上車輛類型、車輛流量等數(shù)據(jù)；包含人臉、聲音、車牌等的車外音視頻數(shù)據(jù)；國家網(wǎng)信部門和國務(wù)院有關(guān)部門明確的其他可能影響國家安全、公共利益的數(shù)據(jù)；

?車外信息 - 軟件數(shù)據(jù)：高于國家公開發(fā)布地圖精度的測繪數(shù)據(jù)；汽車充電網(wǎng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

嚴(yán)格意義上來說，特斯拉「維權(quán)門」核心爭論的焦點(diǎn)也在于數(shù)據(jù)，但并不屬于《規(guī)定》里提到的任何一種類型。前者是由交通事故引發(fā)的行車數(shù)據(jù)，包括車速、制動(dòng)和駕駛行為等，后者則更關(guān)注車內(nèi)外是否利用相關(guān)傳感器擅自收集處理數(shù)據(jù)。

而在人們對(duì)數(shù)據(jù)隱私越來越關(guān)注的時(shí)候，汽車作為一個(gè)大號(hào)的智能產(chǎn)品，車內(nèi)外收集的數(shù)據(jù)確實(shí)比行車數(shù)據(jù)更難界定。在關(guān)于《規(guī)定》的研討會(huì)上，專家就指出《規(guī)定》是國內(nèi)汽車數(shù)據(jù)領(lǐng)域的首次立法嘗試，具有很強(qiáng)的示范效應(yīng)。

在數(shù)據(jù)難以界定的情況下，特斯拉作為目前中國唯一一家全資的外國車企，智能化引發(fā)擔(dān)憂的時(shí)刻和特斯拉的特殊地位，一定程度上加大了人們對(duì)特斯拉的不信任感。所以我們能看到，盡管馬斯克在中國發(fā)展高層論壇上強(qiáng)調(diào)了特斯拉不會(huì)利用汽車從事間諜活動(dòng)，近來許多政府機(jī)關(guān)部門也明令禁止特斯拉車輛駛?cè)搿?/div>

對(duì)于特斯拉來說，是時(shí)候做出相應(yīng)改變了。

特斯拉會(huì)在中國建立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)嗎？

在《規(guī)定》中，有六條均提到了企業(yè)向境外提供數(shù)據(jù)的相應(yīng)安全責(zé)任，根據(jù)上文提到的數(shù)據(jù)類型，如果特斯拉想將數(shù)據(jù)傳至美國，基本上被阻斷了。因此，建立本地的數(shù)據(jù)中心，就成為了一種必然。

從特斯拉自己的角度來看，也是一個(gè)極大的轉(zhuǎn)變。眾所周知，馬斯克信奉第一性原理，在商業(yè)策略上也追求車企的本質(zhì) —— 增長，無論是堅(jiān)定以攝像頭為主的自動(dòng)駕駛路線，還是將產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)先級(jí)放在車輛銷售之后，一系列策略都輔助這家企業(yè)用最快的方式走上了全球市值第一車企的寶座。

一家企業(yè)多少都會(huì)帶上創(chuàng)始人獨(dú)特的氣質(zhì)，所以在中國，特斯拉這家公司本身具備的「顛覆者」氣質(zhì)以及馬斯克本人在全世界范圍內(nèi)建立的影響力，都使得特斯拉在中國市場得到了一波「爆發(fā)式」的增長，后續(xù)的降價(jià)等策略，也在不斷收獲新用戶。

但是近期在中國市場的種種遭遇，不管是剎車失靈事件帶來的輿論反噬，或是人們對(duì)數(shù)據(jù)安全的高度關(guān)注，都給了特斯拉一個(gè)強(qiáng)提醒，「一招鮮」在全球范圍內(nèi)并不適用，尤其是全球第一大汽車市場，存在著自己的規(guī)則。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年 4 月，特斯拉（上海）銷量為 25845 輛，去掉出口數(shù)據(jù)后，特斯拉在中國的銷量為 11671 輛，環(huán)比 3 月的 35478 輛，跌去 67.10％，這也是特斯拉自本土化生產(chǎn)以來在國內(nèi)銷量環(huán)降幅度最大的一個(gè)月。

雖然暫不能證明銷量下跌與特斯拉之前的負(fù)面影響有著緊密聯(lián)系，市場規(guī)律和特斯拉工廠停產(chǎn)都直接或間接影響了特斯拉在 4 月的交付量，但可以看出的是，如果特斯拉還沒有給出解決方法，在市場上必定受到很大影響。

2018 年，蘋果建立「云上貴州」，通過 iCloud 云服務(wù)提供的數(shù)據(jù)全部保存在中國本地。在中國市場發(fā)生巨大變化時(shí)，驕傲如馬斯克，也不得不重新衡量這層關(guān)系。

然而，將數(shù)據(jù)保留在本地也未必是件多壞的事情。就自動(dòng)駕駛功能而言，特斯拉此前一直仰仗的是依靠汽車本身獲取的行駛數(shù)據(jù)來完善其自動(dòng)駕駛技術(shù)，數(shù)據(jù)量越大，就越有可能給技術(shù)迭代提供良好的基礎(chǔ)。

既然在中國行駛的數(shù)據(jù)無法傳至境外，特斯拉會(huì)在中國本地建立一支自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)嗎？中國與美國的路況有很大差異，前者比后者復(fù)雜許多倍，自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練上也更有挑戰(zhàn)性。不少中國的自動(dòng)駕駛公司都在強(qiáng)調(diào)，他們最大的一點(diǎn)優(yōu)勢就是對(duì)本土的道路更加熟悉，長期來看是個(gè)很強(qiáng)的競爭力。

對(duì)于在量產(chǎn)車上自動(dòng)駕駛體驗(yàn)最好的特斯拉，如果要想辦法保持技術(shù)和體驗(yàn)上的領(lǐng)先，建立本地的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，配合針對(duì)中國市場的車型，對(duì)中國用戶來說很友好，本地的數(shù)據(jù)中心，反而成為了特斯拉的一大優(yōu)勢。何樂而不為呢？

關(guān)鍵詞：特斯拉自動(dòng)駕駛