雖然現(xiàn)在還有不少消費(fèi)者質(zhì)疑電動(dòng)車(chē)的行駛能力，認(rèn)為跑了幾萬(wàn)公里之后，電池會(huì)出現(xiàn)衰減，并且整車(chē)性能也嚴(yán)重下降。

可事實(shí)真的是這樣嗎，空口無(wú)憑，而車(chē)主分享出的自己真實(shí)經(jīng)歷，或許更有說(shuō)服力。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)車(chē)主伊瑪?shù)?018年款Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，已行駛10萬(wàn)英里。

他說(shuō)道：“用電總成本為2985美元(平均每英里3美分)，維護(hù)和保養(yǎng)總成本為1741美元，因此總擁有成本為4732美元。”100%電量305英里(約合490公里)續(xù)航里程，電池容量衰減約為5%。

按照伊瑪?shù)恼f(shuō)法，他自己的維保費(fèi)用，都主要用來(lái)買(mǎi)了一套新輪胎。他在4.5萬(wàn)英里時(shí)，花了1200美元買(mǎi)了一套高端輪胎。

并且在3.6萬(wàn)英里時(shí)，更換了空氣濾清器并清潔蒸發(fā)器，花費(fèi)136.5美元;9萬(wàn)英里時(shí)，花費(fèi)410.61美元更換雨刮器葉片。

在保修方面，5萬(wàn)英力前沒(méi)有任何保養(yǎng)索賠。后來(lái)，儀表臺(tái)木飾條剝落、車(chē)窗有些異響，更換密封條、9.3萬(wàn)英里時(shí)駕駛員頭枕破舊，以上均屬于保修范圍，車(chē)主自己并沒(méi)有任何花費(fèi)。

除了維保費(fèi)用及用車(chē)成本低廉之外，電池方面的衰減性能，則更是讓車(chē)主吃驚。

伊瑪稱(chēng)，“電池衰減似乎不大，目前100%電量是305英里續(xù)航里程，但數(shù)字確實(shí)會(huì)不時(shí)地波動(dòng)。”伊瑪表示。

經(jīng)過(guò)粗略計(jì)劃，在兩年和10萬(wàn)英里行駛下，電池容量衰減約為5%。

這樣的衰減性能，即使讓“鍵盤(pán)俠”來(lái)說(shuō)，也不好再批判什么。因?yàn)榧词故侨加蛙?chē)，跑了16萬(wàn)公里之后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降的數(shù)據(jù)，恐怕也不僅只有5%。

更重要的是，在后期用車(chē)成本方面，電動(dòng)車(chē)具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

16萬(wàn)公里的行駛里程，充電費(fèi)用僅為2985美元(約合人民幣2萬(wàn)元)。而如果是燃油車(chē)的話，保守估計(jì)也要6萬(wàn)元的油費(fèi)，還有一二十次的必須保養(yǎng)費(fèi)用。

事實(shí)上，汽車(chē)電動(dòng)化當(dāng)前也已算是大趨勢(shì)。消費(fèi)者們?cè)谫|(zhì)疑電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，也理應(yīng)看到它的優(yōu)勢(shì)與進(jìn)步。

因?yàn)?，不排除未?lái)某一天，燃油車(chē)被禁售，電動(dòng)車(chē)也就成為了唯一選擇。

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