經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 高若瀛北京延慶的海坨山正在擠下越來越多的帳篷，意味著人們的生活方式正在被疫情重塑。識(shí)別突然涌現(xiàn)的需求還能把握住的企業(yè)，或許是疫情沖擊之下還能逆勢(shì)增長(zhǎng)的幸運(yùn)兒。

英得爾就是其中一家。過去兩年，英得爾營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了每年40%的增速發(fā)展。6年前，英得爾所切中的只是家庭出游場(chǎng)景下一條更加細(xì)分的賽道——車載冰箱。當(dāng)中國(guó)的新能源車實(shí)現(xiàn)彎道超車，英得爾車載冰箱也搭上了發(fā)展的快車道，其中一款前裝產(chǎn)品已經(jīng)成為某款新能源車的最新標(biāo)配。

但英得爾創(chuàng)始人史杰君，這位1975年出生的浙商告訴我們，2005年創(chuàng)立英得爾直到十年后，他才真正沉下心來，走上了打磨產(chǎn)品的品牌立身之路。在此之前，無論是創(chuàng)立之初走OEM代工出口的發(fā)展路線，或者在投資熱潮下進(jìn)行多元化發(fā)展，還是后來遭遇全球金融危機(jī)后，決心從B端到C端的品牌轉(zhuǎn)型尋求高質(zhì)量發(fā)展，任何角度看，英得爾都可以被視作大多數(shù)中國(guó)中小制造企業(yè)發(fā)展的縮影。

引路人

史杰君是幸運(yùn)的。創(chuàng)業(yè)之前，他就已經(jīng)遇到了生命中的“貴人”。1997年從西安交大畢業(yè)后，史杰君就進(jìn)入了當(dāng)時(shí)已在港股上市的科龍電器，在國(guó)際營(yíng)銷部工作。2000年，他對(duì)前來考察的意大利客商indelB照顧有加，當(dāng)時(shí)那位60多歲的意大利老人對(duì)26歲的史杰君印象非常好，倆人漸漸成了忘年交。

正是在indelB的影響下，2002年史杰君辭職下海開始創(chuàng)業(yè)之路。三年后，他與indelB共同出資組建了中意合資的廣東英得爾實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司，中方投資占60%，專注生產(chǎn)移動(dòng)車載冰箱。早在1967年，第一臺(tái)以創(chuàng)始人命名的車載冰箱indelB就是在意大利誕生，50年來這家企業(yè)始終專注高端車載冰箱的研發(fā)和生產(chǎn)，1982年跟隨美國(guó)NASA航天飛機(jī)進(jìn)入太空。如今，已經(jīng)完全獨(dú)立發(fā)展的英得爾，仍是indelB重要的中國(guó)供應(yīng)商。

英得爾的發(fā)展并沒有看起來這么順?biāo)臁?013年-2014年，史杰君自己也陷入了迷茫期：看著身邊的朋友在金融領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，動(dòng)輒身家做到幾十億，拿著電器企業(yè)負(fù)責(zé)人名片的史杰君覺得很沒臉面。心里變得浮躁的他開始做投資基金公司，投資和車載冰箱主業(yè)毫無關(guān)聯(lián)的醫(yī)藥、化工等產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)時(shí)，老人家indelB就曾敲打過他，從最開始認(rèn)識(shí)他時(shí)的一無所有到今天的成就，為什么還不滿足？包括在沒有準(zhǔn)備好產(chǎn)品、渠道、經(jīng)銷商和團(tuán)隊(duì)的情況下，就砸下2億重金做品牌營(yíng)銷，這些都成為老人眼中不可理解的激進(jìn)做法。

隨著投資的逐步失敗，史杰君說那種浮躁的情緒才開始回歸理性。2016年洞察到新能源車的發(fā)展，可能給車載冰箱這個(gè)足夠新的小品類帶來巨大機(jī)會(huì)，史杰君決定回歸主業(yè)，回歸初心專心只做車載冰箱，而且立志要在2030年成為一家年銷售額超過100億、世界車載冰箱第一品牌的企業(yè)。

如今，英得爾已擁有6條自動(dòng)化生產(chǎn)流水線，700多員工，年產(chǎn)值近10億元。如果按目前全球每年約300萬(wàn)臺(tái)移動(dòng)壓縮機(jī)車載冰箱銷量算，英得爾約占30%市場(chǎng)份額。即使面對(duì)當(dāng)前各種不確定性，依靠歐美成熟市場(chǎng)與快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，車載冰箱市場(chǎng)幾乎成為疫情期間為數(shù)不多的逆增長(zhǎng)市場(chǎng)。

慢下來

同為新消費(fèi)品牌賽道，英得爾和去年爆火的新消費(fèi)品牌走向截然迥異的發(fā)展路徑。僅2021年，新消費(fèi)賽道品牌融資超800筆。

自帶ToB基因的英得爾，早在2015年就成為福建奔馳的第一供應(yīng)商，2017年晉級(jí)優(yōu)秀供應(yīng)商，轉(zhuǎn)年又拿下了質(zhì)造穩(wěn)健獎(jiǎng)，2019年開始在美國(guó)推廣自有品牌ICECO，此前也一直是世界首臺(tái)車載冰箱indelB品牌的中國(guó)供應(yīng)商。發(fā)展節(jié)奏不算快，但在這個(gè)足夠垂直細(xì)分的領(lǐng)域，英得爾是佼佼者。

在中歐國(guó)際工商學(xué)院教授王高看來，2021年火爆的新消費(fèi)品牌更多是進(jìn)入成熟期的市場(chǎng)，消費(fèi)者無需教育，只要做出功能性不輸大品牌，還能體現(xiàn)差異化的感性產(chǎn)品，即使是利基市場(chǎng)也能獲得可觀成長(zhǎng)。但問題就在于差異化的感性生意，要遭受可持續(xù)性的挑戰(zhàn)。

天生自帶ToB基因的英得爾做的，卻是王高口中那個(gè)更難更可持續(xù)、但需要耐心培育的全新市場(chǎng)。為何這樣選擇？如果那些新消費(fèi)品牌創(chuàng)業(yè)者問過來人史杰君，他會(huì)用“基于流量的潮流不過是另一種機(jī)會(huì)主義下的發(fā)展”告誡來者：警惕資本正讓他們變得“虛胖”。他始終堅(jiān)持相信，只有真正為用戶打造獨(dú)特價(jià)值的品牌才能走得更遠(yuǎn)更長(zhǎng)，也許會(huì)慢一點(diǎn)，不那么性感。

在他看來，2000年加入世貿(mào)組織后，國(guó)際化已經(jīng)在某種程度首先讓中國(guó)制造業(yè)“虛胖”起來，“十幾年的快速發(fā)展，中國(guó)的制造業(yè)卻沒有積淀下強(qiáng)大的組織和品牌的打造能力。這種機(jī)會(huì)主義如今再次在新科技、新消費(fèi)領(lǐng)域蔓延?！?/p>

是時(shí)候回歸定力，向日本、意大利、德國(guó)等的中小制造企業(yè)學(xué)習(xí)如何踏實(shí)做好產(chǎn)品?！盀楹文切╉敿?jí)的品牌公司，會(huì)為了一些看起來虛無縹緲的標(biāo)準(zhǔn)和要求抓狂？譬如，車載冰箱噪音分貝控制在30分貝和32分貝有區(qū)別嗎？”史杰君自問自答，可能需要這些企業(yè)真正帶領(lǐng)整個(gè)供應(yīng)鏈全力以赴的態(tài)度、作業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)性以及一絲不茍的精神。

前不久，老人家indelB創(chuàng)始人還跟史杰君在線聊天感嘆，歐元升值、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、物流和原材料成本高企，“Lifeisnoteasy,aways!”但更讓史杰君感觸的是，這個(gè)年近85歲高齡的老人，每天仍兢兢業(yè)業(yè)地堅(jiān)持上班。他手下的公司高管年薪，過去十幾年間只上漲了3%，“他是真的喜歡這個(gè)事情，一輩子都在堅(jiān)持。我們要學(xué)習(xí)這種精神，熱愛自己的行業(yè)。我們制造業(yè)如果要做品牌，可以慢一點(diǎn)，不那么性感，但只要堅(jiān)持，練好內(nèi)功，做好產(chǎn)品，抓住行業(yè)戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，堅(jiān)持成為品類領(lǐng)導(dǎo)者，長(zhǎng)期看，這將是非常誘人的事業(yè)與?！?/p>

|對(duì)話|

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：車載冰箱這么細(xì)分的行業(yè)，有多大的發(fā)展?jié)摿Γ坑心男┳枇Γ?/strong>

史杰君：2016年以前，汽車在中國(guó)是交通工具，高檔乘用車是奢華用途的工具。對(duì)長(zhǎng)期上路的商用車以及迎送貴賓的豪華乘用車而言，車載冰箱成為了必需品。

2016年起，中國(guó)進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)階段，重要標(biāo)志是汽車從“交通工具”變?yōu)椤吧罟ぞ摺?，自駕游與露營(yíng)生活逐步成為典型的生活場(chǎng)景。無論是野外中長(zhǎng)期出游，還是到深山的短期露營(yíng)，車載冰箱逐步成為各類汽車的必需品。

特別是現(xiàn)在年輕人的生活方式也在發(fā)生變化?；蛟S未來年輕人在開始階段買不起房，但應(yīng)該會(huì)先有自己的車，都說年輕人很宅，但這種宅也是自己開車去森林、露營(yíng)區(qū)的宅，未必是宅在家里。他們的生活方式更傾向于酸奶、果汁、冰激凌這些產(chǎn)品，不像我們老一輩人以前出門喜歡帶饅頭、烤山芋。年輕人喜歡的食品都需要低溫存儲(chǔ)，甚至包括慢性病患者的特定藥品也需要車載冷凍和冷藏設(shè)備提供支持。

此外，燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)一熄火，冰箱的使用確實(shí)會(huì)受到影響。但如今，汽車走向電動(dòng)化；另外，人工智能自動(dòng)駕駛技術(shù)將在5-10年內(nèi)得到進(jìn)一步發(fā)展，可解決車載冰箱長(zhǎng)期用電、拓寬應(yīng)用場(chǎng)景等問題。因此，車載冰箱作為車生活的核心功能之一，其前景自然是非常巨大的。

但阻力肯定存在，一方面在于目前中國(guó)的市場(chǎng)滲透率還很低，還沒形成認(rèn)知。3年之內(nèi)新能源車的裝配率會(huì)在20%左右，這已經(jīng)是幾百萬(wàn)臺(tái)的量，再過3年這個(gè)數(shù)字會(huì)迅速擴(kuò)大。國(guó)外，車載冰箱在重卡市場(chǎng)的滲透率達(dá)70%-80%，房車高達(dá)100%。

另一方面是產(chǎn)品本身，從前裝市場(chǎng)來說，車載冰箱要更適合汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，專業(yè)性很強(qiáng)，質(zhì)量要求很高，比如通風(fēng)、空間匹配、噪音控制等技術(shù)問題需要不斷迭代；在后裝市場(chǎng)，最大的問題還是在于消費(fèi)者的認(rèn)知問題。因?yàn)檫@個(gè)新賽道，產(chǎn)品存在重量、空間等很多問題，會(huì)影響消費(fèi)者原有的使用習(xí)慣，需要時(shí)間讓消費(fèi)者跨越認(rèn)識(shí)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：英得爾最開始是OEM起家，從零開始打造品牌的難度在于什么？打造消費(fèi)品牌的邏輯是什么？

史杰君：做ToB的好處在于周轉(zhuǎn)快、可計(jì)算、價(jià)值鏈夠短，中小企業(yè)很容易找到快速成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，比如只要你能說服品牌方下單，后面銷售的事情不需要工廠操心。但ToC完全不同，整個(gè)周期非常漫長(zhǎng)，而且是高資源投入的全鏈條，風(fēng)險(xiǎn)也變大，更重要的是，企業(yè)最開始都不知道要去說服誰(shuí)，因?yàn)橛脩粢惨プR(shí)別。

比如，做ToB業(yè)務(wù)：我今天要投100萬(wàn)的設(shè)備，我可以計(jì)算得出來有沒有200萬(wàn)的訂單，毛利是多少，就可以決定投還是不投。做品牌就像煮水，90攝氏度的時(shí)候沒錢了不再繼續(xù)煮，水就不沸了，而且整個(gè)過程是看不見的，只有最終沸了以后才知道。不煮沸的前一秒停止都會(huì)前功盡棄。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：反觀去年國(guó)內(nèi)經(jīng)歷過一年多消費(fèi)投資熱潮，大量新消費(fèi)品牌涌現(xiàn)。英得爾打造品牌的思路和他們有哪些異同？

史杰君：企業(yè)真正價(jià)值是解決消費(fèi)者的需求或給用戶帶來價(jià)值。過去兩年的消費(fèi)品熱，是基于流量下的潮流，另一種機(jī)會(huì)主義下的發(fā)展。2000年加入世貿(mào)組織后，國(guó)際化已經(jīng)在某種程度首先讓中國(guó)制造業(yè)“虛胖”起來。

十幾年的快速發(fā)展，中國(guó)的制造業(yè)卻沒有積淀下組織和品牌的打造能力。這種機(jī)會(huì)主義如今再次在新科技、新消費(fèi)領(lǐng)域蔓延。但英得爾就扎扎實(shí)實(shí)做車載冰箱，解決車生活與戶外生活的保鮮問題。哪怕慢一點(diǎn)，不那么性感，但長(zhǎng)期看也將成為非常誘人的領(lǐng)導(dǎo)者。

我很認(rèn)同廣東省中小企發(fā)展促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝泓的一句話：什么叫專精特新？就是時(shí)間專注的積累。中小制造業(yè)要做的，未必都是革命性的創(chuàng)新，但至少應(yīng)該回歸定力，向日本、意大利、等過等中小制造企業(yè)學(xué)習(xí)如何踏實(shí)做好產(chǎn)品。