“在 Model 3 項(xiàng)目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望與他討論蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性(以我們當(dāng)前市值的十分之一收購(gòu))。但他拒絕了參加會(huì)議。”
這是特斯拉 CEO 馬斯克(Elon Musk)于 12 月 23 日在 Twitter 上的爆料。
然而，這個(gè)爆料，是基于路透社最近爆出的一個(gè)大消息：
蘋果將在 2024 年推出 Apple Car。
所以，馬斯克的上述爆料中，字里行間都是一種濃濃的復(fù)仇般的快意，潛臺(tái)詞大概是：昨天你蘋果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已經(jīng)成功逆襲，還跑在你蘋果前面。
的確，特斯拉最近的確是風(fēng)頭無(wú)兩——截至 12 月 22 日美股收盤，其市值已在 6000 億美元之上。
如果蘋果造車為真，那么特斯拉必然迎來(lái)一個(gè)最強(qiáng)勁的對(duì)手。
特斯拉的至暗時(shí)刻
馬斯克在 Twitter 上也是比較話癆。
此前，馬斯克曾經(jīng)在 Twitter 上談到過(guò)特斯拉的至暗時(shí)刻——當(dāng)時(shí)，他距離破產(chǎn)大概只有一個(gè)月的時(shí)間。他表示：
那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 產(chǎn)能爬坡長(zhǎng)期處在極端的壓力和痛苦之下。無(wú)論是生產(chǎn)還是物流，都像地獄一般。
蘋果與特斯拉，必有一戰(zhàn)
的確，Model 3 車型的生產(chǎn)，給特斯拉帶來(lái)過(guò)嚴(yán)重的危機(jī)。
雷 鋒網(wǎng)了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 車型，是在 2014 年 7 月;后來(lái)到了 2016 年 3 月 31 日，該車才正式發(fā)布，售價(jià) 3.5 萬(wàn)美元——然而，在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)上，馬斯克就表示，Model 3 將在 2017 年年底發(fā)貨。
由此可見造車的艱難。
2017 年 7 月，Model 3 開始量產(chǎn);當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)每周生產(chǎn) 1000 臺(tái)車，到年末每周產(chǎn)量達(dá)到 5000 臺(tái)——然而直到當(dāng)月底，特斯拉才交付了首批 30 輛 Model 3。
然而后來(lái)事實(shí)證明，Model 3 的量產(chǎn)計(jì)劃被大幅度延遲;實(shí)際上，特拉斯在 2017 年第三季度只生產(chǎn)了 260 輛車，大幅低于馬斯克的預(yù)期;每周 5000 輛 Model 3 的生產(chǎn)計(jì)劃，也延遲到 2018 年第一季度末。
當(dāng)時(shí)，針對(duì) Model 3 量產(chǎn)的問(wèn)題，馬斯克表示：如果地獄分為九個(gè)等級(jí)，那么幾個(gè)月前特斯拉超級(jí)工廠處在最殘酷的 “第九等級(jí)”，而現(xiàn)在到了 “第八等級(jí)”。
到了 2018 年 1 月，多名特斯拉現(xiàn)任和離任雇員向 CNBC 透露，特斯拉的電池生產(chǎn)問(wèn)題比公司承認(rèn)的更為嚴(yán)重。
有報(bào)道稱，2018 上半年，為了解決 Model 3 的量產(chǎn)問(wèn)題，馬斯克都沒有時(shí)間回家和洗澡，睡覺都在辦公室——甚至在 2018 年 6 月，馬斯克的生日都是在特斯拉辦公室度過(guò)的。
2018 年 8 月，馬斯克接受了《紐約時(shí)報(bào)》采訪，詳細(xì)披露了他的真實(shí)生活：他每周工作 120 個(gè)小時(shí)，缺少社交生活以及依靠一種名為 Ambien 的安眠藥來(lái)幫助睡眠——這篇文章讓特斯拉股價(jià)在一天之內(nèi)下跌了 9%。
在那次采訪中，馬斯克還表示：
過(guò)去一年是我職業(yè)生涯中最為艱難與痛苦的一年，這一年實(shí)在是糟糕透頂了。
可以看到，特斯拉的至暗時(shí)刻，其實(shí)就是 Model 3 量產(chǎn)產(chǎn)能爬坡的那段時(shí)間——雷 鋒網(wǎng) (公眾號(hào)：雷 鋒網(wǎng))注意到，那段時(shí)間，特斯拉的股價(jià)的確在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。
蘋果造車：山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓
在造車領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)上演了一個(gè)精彩的逆襲故事;而如今馬斯克的最新爆料，又增加了這個(gè)故事的戲劇性——同時(shí)，這個(gè)故事也說(shuō)明了一點(diǎn)：馬斯克不喜歡蘋果。
馬斯克對(duì)蘋果存在負(fù)面看法，其實(shí)在很大程度上也與傳聞中的蘋果造車計(jì)劃相關(guān)。
實(shí)際上，早在 2014 年，就有媒體報(bào)道了蘋果的 Project Titan 造車計(jì)劃;后來(lái) Tim Cook 造訪寶馬公司德國(guó)總部，并且從大眾、英偉達(dá)等企業(yè)挖來(lái)了無(wú)人駕駛?cè)瞬?，也從特斯拉挖了一些工程師?/p>
2015 年 10 月，在接受德國(guó)報(bào)紙 Handelsblatt 采訪時(shí)，有人問(wèn)他如何看待蘋果從特斯拉挖人的行為，馬斯克則不無(wú)諷刺地表示：
他們雇傭的都是我們開除的。我們總是開玩笑地將蘋果稱為 “特斯拉墳場(chǎng)”(Tesla Graveyard)。如果你在特斯拉混不下去，你就去蘋果好了。我不是在開玩笑。
他還表示，汽車可比智能手機(jī)和智能手表復(fù)雜多了，“你不能直接就到一個(gè)像富士康這樣的供應(yīng)商那里說(shuō)：給我造一輛車”。
然而，真正能夠代表特斯拉和蘋果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。
Doug Field 曾是蘋果 Mac 硬件工程副總裁，后來(lái)在特斯拉待了 5 年，負(fù)責(zé) Model 3 的車輛工程和制造，馬斯克對(duì)他的評(píng)價(jià)是 "世界上最有才華的工程管理人才"——有趣的是，Doug Field 后來(lái)又從特拉斯回到了蘋果。
不過(guò)，需要說(shuō)明的是，在 2017 年之前，蘋果官方從來(lái)沒有公開承認(rèn)過(guò)其在造車或者自動(dòng)駕駛方面的計(jì)劃——然而在 2017 年，蘋果 CEO Tim Cook 第一次證實(shí)該公司正在研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，他表示：
我們專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這是一項(xiàng)我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。我們把它看作是所有人工智能項(xiàng)目之母。這可能是最困難的人工智能項(xiàng)目之一。
2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采訪時(shí)也表示，蘋果確實(shí)在汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局，不過(guò)并不是之前所傳的造車，而是特別強(qiáng)調(diào)了側(cè)重于研發(fā)自主軟件系統(tǒng);他還表示：
蘋果不一定非要推出自動(dòng)駕駛汽車，自主系統(tǒng)可能是所有機(jī)器學(xué)習(xí)產(chǎn)品的基礎(chǔ)，將來(lái)能夠用在企業(yè)的諸多產(chǎn)品和服務(wù)當(dāng)中。
據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2019 年后，蘋果在智能汽車領(lǐng)域的落子明顯加快，在汽車領(lǐng)域的專利大量獲批，專利覆蓋廣泛，包括自動(dòng)導(dǎo)航、充電技術(shù)、CarPlay 車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車內(nèi)安全設(shè)施等多方面技術(shù)。
其中在 2019 年 6 月，蘋果收購(gòu)了由吳恩達(dá)擔(dān)任董事的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司 Drive.ai。
值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，蘋果還介紹了電動(dòng)車導(dǎo)航、CarPlay 系統(tǒng)、手機(jī)鑰匙三大新功能。不僅如此，就在 12 月上旬，彭博社還報(bào)道稱，蘋果自動(dòng)駕駛部門換帥，由負(fù)責(zé) AI 的高級(jí)副總裁 John Giannandrea 接任，全權(quán)負(fù)責(zé)蘋果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)。
一言以蔽之：蘋果的造車計(jì)劃，已經(jīng)是山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。
蘋果和特斯拉，一個(gè)是全球市值排名第一的科技巨頭，一個(gè)是電動(dòng)汽車細(xì)分領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的先驅(qū)和王者——從目前的情況來(lái)看，它們未來(lái)將產(chǎn)生越來(lái)越大的交集。
不過(guò)，在電動(dòng)汽車這個(gè)領(lǐng)域，蘋果終究是后來(lái)者。
根據(jù)中國(guó)臺(tái)灣媒體的最新報(bào)道，蘋果已經(jīng)向和大、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關(guān)業(yè)者列入首波供應(yīng)鏈;而根據(jù)路透社的最新報(bào)道，蘋果正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和電池技術(shù)，并且致力于在 2024 年推出一款新車。
對(duì)于蘋果的造車計(jì)劃，華爾街眾說(shuō)紛紜。比如說(shuō)摩根士丹利分析師 Adam Jonas 認(rèn)為：
汽車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)面臨著競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。重要的是，蘋果擁有資金和吸引并留住頂尖人才的能力。我們并不認(rèn)為蘋果想要像今天的汽車公司設(shè)想的那樣進(jìn)入汽車行業(yè)。但蘋果可能有興趣通過(guò)硬件、軟件和服務(wù)的垂直整合來(lái)改善駕駛體驗(yàn)。
顯然，他是看好蘋果造車，但同時(shí)《巴倫周刊》則認(rèn)為蘋果造車不是個(gè)好主意。
無(wú)論如何，市場(chǎng)已經(jīng)感受到了蘋果對(duì)特斯拉的威脅。
比如說(shuō)，美股數(shù)據(jù)顯示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股價(jià)出現(xiàn)了連續(xù)下跌，累計(jì)跌幅高達(dá) 7.86%，市值也蒸發(fā)了 518 億美元(約合人民幣 4300 億元)。而在同樣時(shí)間段內(nèi)，蘋果的股價(jià)則連續(xù)兩天上漲，累計(jì)漲幅 4.13%，市值增長(zhǎng)了 888 億美元。
某種程度上，馬斯克在 Twitter 對(duì)蘋果的揶揄，也似乎表明他已經(jīng)感受到了來(lái)自蘋果的威脅。
好在，電動(dòng)汽車制造的難度更大，而 2024 年也尚且遙遠(yuǎn)，馬斯克還有足夠的時(shí)間，去迎接來(lái)自蘋果的巨大挑戰(zhàn)。
但二者之間的一場(chǎng)大戰(zhàn)，恐怕是難以避免了。
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