美國(guó)宣布要拿出 1740 億美元來(lái)扶持美國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，確保不會(huì)在這條賽道的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中落于下風(fēng)。
中國(guó)則在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到 2025 年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的 20% 左右，再經(jīng)過(guò) 15 年努力，使新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。
“世界各國(guó)均在發(fā)展電動(dòng)汽車，但風(fēng)口還是在中國(guó)。2020 年，電動(dòng)車的世界保有量超過(guò) 1000 萬(wàn)輛，其中 450 萬(wàn)輛在中國(guó)。”中國(guó)工程院院士衣寶廉對(duì)網(wǎng)易科技《科學(xué)大師》說(shuō)，中國(guó)是汽車最大的消費(fèi)市場(chǎng)，也是電動(dòng)車保有量最多的國(guó)家，“車型也最多，不僅有乘用車，還有商用車。”
電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要靠強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力支撐，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展背后的推動(dòng)力量之一，就是像衣寶廉這樣一批科學(xué)家，為技術(shù)研發(fā)埋頭苦干、咬定青山不放松。
電動(dòng)汽車要發(fā)展，離不電池研發(fā)這一核心和基礎(chǔ)，目前在電動(dòng)汽車上普遍應(yīng)用是鋰離子電池，盡管有各種優(yōu)勢(shì)性能，但鋰電池也以安全性差、成本高、里程焦慮等缺陷而困擾著電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展。
這時(shí)候，衣寶廉的研究領(lǐng)域 —— 氫燃料電池就被人們寄予越來(lái)越多的期待。
衣寶廉，是中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員，并先后擔(dān)任過(guò)全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員、國(guó)家 863 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)專家組成員和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)責(zé)任專家等職務(wù)。歷時(shí) 50 年，堅(jiān)守在燃料電池科研一線，成為中國(guó)現(xiàn)代燃料電池研究、應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化的主要奠基人之一。
中國(guó)目前正掀起一股氫能熱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提到的“三縱三橫”研發(fā)布局中，燃料電池汽車和燃料電池是其中的“一縱一橫”，國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)定是在 15 年后，燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
2022 年北京冬奧會(huì)，據(jù)悉將有 6 種款型一共 212 輛純國(guó)產(chǎn)氫燃料電池客車會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。
氫燃料電池之所以受歡迎，是由于它在使用過(guò)程中能做到零排放、零污染，不需要加油和充電，也不需要消耗其他的能源，有空氣和氫氣就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化，同時(shí)它的成本和回收技術(shù)都在向較為理想的方向發(fā)展。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)一項(xiàng)資料提到，相比于鋰電池，氫燃料電池有能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、負(fù)載能力強(qiáng)、加氫快等優(yōu)勢(shì)，而在今年，從上到下各地政府紛紛行動(dòng)，將氫能及燃料電池列入重點(diǎn)發(fā)展行列。
衣寶廉早在 1960 年代就涉足燃料電池研發(fā)，當(dāng)時(shí)他所在的中科院大連物化所團(tuán)隊(duì)承擔(dān)載人航天飛船上主電源 —— 燃料電池的研發(fā)任務(wù)，經(jīng)過(guò)近 10 年的努力，研制成功堿性氫氧燃料電池系統(tǒng)。但受建國(guó)初期國(guó)內(nèi)時(shí)局的影響，此項(xiàng)目后來(lái)被撤銷，團(tuán)隊(duì)被解散。
當(dāng)時(shí)，德國(guó)利用燃料電池做輔助動(dòng)力源的 AIP 潛艇已經(jīng)下水服役。衣寶廉告訴《科學(xué)大師》，他從這件事中感到燃料電池在需要高能量密度的特殊場(chǎng)所會(huì)有用武之地，所以任務(wù)雖然撤銷，他還是與愿意留下來(lái)的幾位同事一道，繼續(xù)進(jìn)行燃料電池研究。
冷板凳坐了十多年，到 1988 年，受石油供應(yīng)緊張等形勢(shì)的影響，燃料電池的研發(fā)在國(guó)內(nèi)又重新熱起來(lái)，國(guó)家又開始支持研發(fā)。
守得云開見(jiàn)月明，衣寶廉的運(yùn)氣又來(lái)了，他申請(qǐng)到科技部與中國(guó)科學(xué)院聯(lián)合支持的燃料電池技術(shù)九五攻關(guān)研究課題，研發(fā)質(zhì)子交換膜等燃料電池，在國(guó)內(nèi)首先組裝成功千瓦級(jí)質(zhì)子交換膜燃料電池堆和三十千瓦燃料電池系統(tǒng)作為中巴車的動(dòng)力源，并示范燃料電池車，掌握了專利技術(shù)，獲得九五攻關(guān)任務(wù)(指全國(guó)科技發(fā)展九五計(jì)劃)的先進(jìn)個(gè)人。
2001 年，衣寶廉被聘任為國(guó)家 863 計(jì)劃“電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”總體專家組成員和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)責(zé)任專家。
此后，衣寶廉又以科學(xué)家的身份領(lǐng)導(dǎo)組建了中國(guó)第一家專注于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)新源動(dòng)力，擔(dān)任董事長(zhǎng)和總工程師，為燃料電池產(chǎn)業(yè)化探路。
2008 年和 2010 年，他領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)研制的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)燃料電池示范汽車上獲得應(yīng)用。雖然示范成功，但衣寶廉承認(rèn)，從實(shí)踐來(lái)看，成本過(guò)高、原材料和部件被國(guó)外卡脖子，使燃料電池難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
除了核心關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，氫燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)大量商業(yè)化還需要相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套，比如加氫站的建設(shè)和氫能的儲(chǔ)運(yùn)等。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)稱，目前中國(guó)可用的加氫站僅有寥寥數(shù)十座，無(wú)法支撐大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)，制氫、儲(chǔ)運(yùn)氫、加氫能環(huán)節(jié)成本也較高，氫能的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、技術(shù)要求等環(huán)節(jié)也還沒(méi)有專門的標(biāo)準(zhǔn)可依。
國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略提出，要在動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)加以攻關(guān)，同時(shí)有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)。擁有國(guó)內(nèi)最大制氫能力的兩桶油之一中國(guó)石化也宣布，在未來(lái)五年里他們要建成 1000 座加氫站。
衣寶廉對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展抱持樂(lè)觀看法，他相信，不需要太長(zhǎng)的時(shí)間，氫能車就會(huì)普及起來(lái)，覆蓋更多的用戶，“繼續(xù)創(chuàng)新，爭(zhēng)取成本繼續(xù)降低，加氫站普及，燃料電池車可以進(jìn)入轎車領(lǐng)域。”
1，燃料電池轎車進(jìn)入尋常百姓家，是能實(shí)現(xiàn)的
《科學(xué)大師》：目前消費(fèi)者開的電動(dòng)汽車，像特斯拉、蔚來(lái)、理想等等，用的都是鋰電池，那氫燃料電池車，您覺(jué)得什么時(shí)候能走入尋常百姓家?要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，您覺(jué)得需要克服什么問(wèn)題?
衣寶廉：氫燃料電池的比能量高，可達(dá)到 0.5—1.0Kwh/kg，是鋰離子電池的 2-3 倍，所以它特別適合長(zhǎng)距離運(yùn)行的重載車。目前通過(guò)示范運(yùn)行，已經(jīng)證明燃料電池汽車運(yùn)行的舒適性，運(yùn)行里程和加氫時(shí)間等都可以和燃油汽車媲美。
但燃料電池汽車普及還受兩個(gè)條件限制：加氫站的數(shù)量和密度、整車的售價(jià)，加氫站數(shù)量不夠，布局不合理，就會(huì)影響到氫的儲(chǔ)運(yùn)和加注，繼而影響燃料電池汽車的行駛里程;整車價(jià)格如果居高，普通消費(fèi)者也很難有消費(fèi)承受力。
我認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料與部件批量生產(chǎn)，初步降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，應(yīng)該先商業(yè)化對(duì)加氫站依賴度低的商用車，特別是重卡車。
進(jìn)一步依靠科技創(chuàng)新，簡(jiǎn)化電堆材料和系統(tǒng)部件，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本和對(duì)氫氣純度的要求，降低燃料氫成本，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，結(jié)合加氫站進(jìn)一步普及氫能發(fā)展，燃料電池也可以進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。
時(shí)間上，我認(rèn)為最早也要到 2030-2035 年燃料電池轎車可能進(jìn)入尋常百姓家。
《科學(xué)大師》：我們國(guó)家提出來(lái)，在未來(lái)的 15 年內(nèi)，燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，您怎么看這個(gè)目標(biāo)預(yù)設(shè)?
衣寶廉：目前我國(guó)是世界產(chǎn)氫和應(yīng)用氫最多的國(guó)家，化石燃料制氫技術(shù)成熟，副產(chǎn)氫也多。堿水電解槽技術(shù)成熟，售價(jià)世界最低 。因此，我國(guó)具備發(fā)展氫能的一定條件的。比如可以先將副產(chǎn)氫利用起來(lái)，再利用棄風(fēng)、棄光電源，離網(wǎng)電解水制備氫氣。研發(fā)出對(duì)燃料電池具有毒性的雜質(zhì)如硫化物、氨等的精準(zhǔn)凈化技術(shù)，用于燃料電池車，降低燃料氫的純度和成本。
但我國(guó)在氫的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)上還有差距，如天然氣管網(wǎng)摻氫(指氫的運(yùn)輸)正在試驗(yàn)，液氫生產(chǎn)正在合資建廠等。在應(yīng)用方面，我國(guó)首創(chuàng)商用燃料電池車大規(guī)模示范和應(yīng)用，已獲得世界汽車界的認(rèn)同。
2020 年，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式，為期四年。我認(rèn)為通過(guò)五部委提出的大規(guī)模示范運(yùn)行，可以解決關(guān)鍵材料與部件的卡脖子技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本，初步實(shí)現(xiàn)商用車商業(yè)化。
繼而再經(jīng)過(guò) 4-5 年的科技創(chuàng)新，可以實(shí)現(xiàn)燃料電池轎車的商業(yè)化，到 2035 年燃料電池車達(dá)到 100 萬(wàn)輛有保障。
明年的北京冬奧會(huì)燃料電池車的示范運(yùn)行就是示范城市群的典型代表。國(guó)家很快會(huì)公布第一批示范城市群，北京、上海、廣東肯定在示范城市群內(nèi)。
2，氫能汽車大規(guī)模商用，須先解決三高瓶頸
《科學(xué)大師》：關(guān)于車用氫能的經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)在的成本高成什么樣，主要是什么原因?
衣寶廉：科技部 2001 年成立電動(dòng)汽車總體專家組，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。時(shí)任總體專家組組長(zhǎng)是萬(wàn)鋼(現(xiàn)為全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席)，我是專家組的成員?，F(xiàn)在的新能源汽車“三縱三橫”發(fā)展戰(zhàn)略，就是當(dāng)時(shí)總體專家組提出來(lái)的。
我國(guó)從 20 世紀(jì)末就發(fā)展燃料電池汽車，但發(fā)展速度比基礎(chǔ)好的鋰離子電池車慢得多。由于燃料電池基礎(chǔ)弱，電堆功率低，萬(wàn)鋼等提出電 —— 電混合的技術(shù)路線，即燃料電池與鋰離子或超級(jí)電容器電電混合，不但延長(zhǎng)燃料電池壽命，還大幅度提高了燃料電池車性能，這種技術(shù)路線現(xiàn)在已為全世界的燃料電池車采用。
但一直到“十三五”開始，我們國(guó)家還存在關(guān)鍵材料與部件需要高價(jià)從國(guó)外進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)，這導(dǎo)致燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本居高不下，每千瓦電堆售價(jià)近萬(wàn)元，發(fā)動(dòng)機(jī)售價(jià)翻倍。
我們說(shuō)燃料電池車現(xiàn)在存在三高：一是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴，導(dǎo)致車貴，是燃油車 2-3 倍，鋰離子電池車 1.5-2 倍。二是燃料氫貴，一般售價(jià)是每公斤 60 元左右。三是加氫站建設(shè)費(fèi)用高，每座達(dá)到 1000-1500 萬(wàn)。
所以盡管燃料電池車之前在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)很好地完成了示范任務(wù)，但產(chǎn)業(yè)化的路很難走通。
也是因?yàn)檫@個(gè)原因，國(guó)家五部委才會(huì)聯(lián)合出臺(tái)燃料電池城市群示范計(jì)劃。
在雙碳目標(biāo)的指引下，國(guó)內(nèi) 24 個(gè)省、市發(fā)布十四五氫能與燃料電池車發(fā)展規(guī)劃。世界各國(guó)燃料電池車和知名制造商如加拿大巴拉德、日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代、德國(guó)博世等都以合資或獨(dú)資形式進(jìn)入中國(guó)。因此，我國(guó)在四年內(nèi)解決關(guān)鍵材料與部件的卡脖子技術(shù)和實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)沒(méi)有問(wèn)題。比如在本世紀(jì)初買一臺(tái)燃料電池車的空壓機(jī)要進(jìn)口，20 多萬(wàn)，還不好買到?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)已有近十家企業(yè)有產(chǎn)品，售價(jià)低于四萬(wàn)元。
我們既要忙于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，也要有持續(xù)降低成本的研發(fā)力量，同時(shí)還要有對(duì)核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)的能力，因?yàn)榻鉀Q卡脖子技術(shù)并不意味著你就達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。比如質(zhì)子交換膜，我們有 15 微米的膜，美國(guó)戈?duì)柟疽延?8 微米的復(fù)合膜，想裝高性能的電堆，企業(yè)還得買戈?duì)柕哪ぁＲ虼宋覀儾坏鉀Q卡脖子技術(shù)，還要達(dá)到世界先進(jìn)水平。
3，氫能汽車和鋰電汽車不會(huì)相互取代
《科學(xué)大師》：在燃料電池和鋰電池兩者之間，會(huì)是什么樣的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)?鋰電池技術(shù)本身還能有發(fā)展空間么?鋰電池車會(huì)被燃料電池車取代么?
衣寶廉：在本世紀(jì)初科技部支持研發(fā)電動(dòng)汽車，成立重大專項(xiàng)，總體專家組制定技術(shù)路線，提出純電、混合動(dòng)力和燃料電池多元并重發(fā)展。但因?yàn)殇囯x子電池技術(shù)與批量生產(chǎn)均有較好基礎(chǔ)，鋰離子電池車就得到了快速發(fā)展。
經(jīng)過(guò)示范，持續(xù)創(chuàng)新，鋰離子電池車不但實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，銷量達(dá)百萬(wàn)量級(jí)，而且引領(lǐng)世界電動(dòng)車進(jìn)程，在中國(guó)還涌現(xiàn)出寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)際知名的電池生產(chǎn)企業(yè)。
但鋰離子電池車還有續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、燃燒爆炸等問(wèn)題?，F(xiàn)在在發(fā)展的換電站技術(shù)，可以解決充電時(shí)間長(zhǎng)、里程焦慮等問(wèn)題，但做到換電站普適性，還需要較長(zhǎng)時(shí)間。解決燃燒爆炸問(wèn)題，要寄希望于固態(tài)電池，這可能需要更長(zhǎng)時(shí)間。但比亞迪的刀片電池、廣汽的彈匣電池等技術(shù)，有望解決這一問(wèn)題，我們還是等待大規(guī)模行車實(shí)驗(yàn)的結(jié)果吧。
如果后面用四年時(shí)間能解決卡脖子技術(shù)和關(guān)鍵材料與部件的批量生產(chǎn)，大幅度降低成本，到 2025-2030 年，燃料電池車可能在售價(jià)上接近鋰離子電池車，在商用車方面能顯示出優(yōu)越性。
還必須創(chuàng)新，比如要靠創(chuàng)新簡(jiǎn)化電池系統(tǒng)和電堆結(jié)構(gòu)，如去掉增濕器和擴(kuò)散層，提高電池工作溫度到 150-200 度，消除兩相流，改進(jìn)流體分配，提高電堆工作電流密度和比功率等。
現(xiàn)在看來(lái)燃料電池車和鋰電池車大家都在進(jìn)步，而不是誰(shuí)消滅誰(shuí)。未來(lái)鋰電池車可能在乘用車、短程車上占優(yōu)勢(shì);燃料電池車在長(zhǎng)程、重載的商用車會(huì)占優(yōu)勢(shì)吧，燃料電池的比能量高，可達(dá) 0.5—1.0Kw/kg，所以它特別適于重載長(zhǎng)途車，燃料電池重卡現(xiàn)在是世界研發(fā)銷售的熱點(diǎn)。二者可以通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)相互促進(jìn)，共同為碳中和貢獻(xiàn)力量。
《科學(xué)大師》：有專家說(shuō)，氫的“四個(gè)最”是靠研發(fā)無(wú)法改變的：體積能量密度最低的物質(zhì)、最小的分子、最易泄漏、最寬爆炸范圍，它的應(yīng)用面臨的不光是運(yùn)輸和儲(chǔ)存難題，還有安全性，您怎么看?
衣寶廉：物質(zhì)本性是不能改變的，但我們可以通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，找出合適的應(yīng)對(duì)方法。
一方面，氫的體積能量密度最低，但它的質(zhì)量能量密度高于石油和天然氣幾倍。人們可以將氫氣加壓儲(chǔ)存在壓力容器中，現(xiàn)在四型儲(chǔ)氫瓶的儲(chǔ)氫已達(dá)到 6% 左右，可以滿足汽車應(yīng)用。對(duì)重卡因?yàn)檫\(yùn)行里程長(zhǎng)，燃料電池功率大，最好采用液氫。
另一方面，對(duì)于安全問(wèn)題，氫不但分子小易滲漏，還具有氫脆特性，因此要研發(fā)抗氫脆的材料，制備輸氫管道和研發(fā)抗氫脆的涂料，改造天然氣管網(wǎng)，用于摻氫運(yùn)輸。
對(duì)于安全問(wèn)題，要利用氫的另外兩個(gè)特性：擴(kuò)散速度快、易檢測(cè)。在可能有氫泄漏的地點(diǎn)，均安裝氫氣傳感器，當(dāng)氫濃度達(dá)到千分之五時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)，將氫氣排除，確保安全。至今全世界有三萬(wàn)多輛燃料電池車在運(yùn)行，還沒(méi)有一輛車發(fā)生燃燒和爆炸事故。
燃料氫氣儲(chǔ)存在高壓氫瓶?jī)?nèi)，只要發(fā)現(xiàn)燃料電池有故障，關(guān)上氫源，燃料電池不會(huì)發(fā)生燃燒和爆炸。
4，電動(dòng)汽車技術(shù)在發(fā)展，不會(huì)敗給燃油車
《科學(xué)大師》：里程焦慮您覺(jué)得現(xiàn)有的電池技術(shù)能夠解決么?燃料電池?fù)?jù)說(shuō)在這方面優(yōu)于鋰電池，而在鋰電池和氫燃料電池之外，有人也嘗試用石墨烯等新材料來(lái)做電池，您覺(jué)得還會(huì)有更好的材料出現(xiàn)么?
衣寶廉：現(xiàn)在鋰離子電池車是用換電池的方法解決里程焦慮問(wèn)題，就是建換電站。但換電站要做到普適性，它的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行和電池企業(yè)能否接受密切相關(guān)，也需要時(shí)間?，F(xiàn)在的換電站是汽車企業(yè)在做，僅自己的裝車電池模塊可以更換。
目前各方在研發(fā)先進(jìn)電池，有的從材料考慮如鈉電池，鈉很豐富，不會(huì)出現(xiàn)材料短缺問(wèn)題。有的從容量考慮，如鋰-硫電池、鋰-空氣電池等，但要做到汽車上的應(yīng)用，也還需時(shí)間。
《科學(xué)大師》：因?yàn)橐话俣嗄昵熬陀须妱?dòng)車了，但電動(dòng)車并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)過(guò)燃油車，現(xiàn)在電動(dòng)車又熱起來(lái)，和百年前的情形有什么不同?
衣寶廉：電動(dòng)車的性能主要決定于電池，電池主要指標(biāo)是看體積比能量與比功率、質(zhì)量比能量與比功率，還有它的安全性。一百年前的電池如鉛酸電池，比能量就很低，現(xiàn)在才達(dá)到每公斤 40 瓦時(shí)，體積比能量就更低。因此電動(dòng)車的性能和行駛里程無(wú)法與燃油車相比。
后來(lái)高比能量的鋰離子電池的出現(xiàn)，首先在手機(jī)、電腦和各種電動(dòng)工具獲得成功應(yīng)用。在本世紀(jì)初，十幾千瓦的模塊比能量已達(dá)每公斤 80-100 瓦時(shí)，用它作為轎車動(dòng)力，一次充電可行駛一二百里，電動(dòng)車開始再次興起。
經(jīng)過(guò)電池材料和結(jié)構(gòu)的不斷創(chuàng)新，今天電池的重量比功率已達(dá)到每公斤近 300 瓦時(shí)，與換電技術(shù)結(jié)合，已可以和燃油車加油、燃料電池車加氫相競(jìng)爭(zhēng)了。
5，互聯(lián)網(wǎng)公司入局造車，對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展是利好
《科學(xué)大師》：和美國(guó)等國(guó)家相比，我們?cè)陔妱?dòng)車電池技術(shù)上有什么樣的差異?大家在技術(shù)上有競(jìng)爭(zhēng)么?他們的電池技術(shù)路線是什么樣的?
衣寶廉：中國(guó)引進(jìn)美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉，它生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在中國(guó)的銷量遠(yuǎn)超中國(guó)企業(yè)如比亞迪，這反映出美國(guó)的電池管理和整車控制技術(shù)還是比較先進(jìn)的。所以我國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)也要加快技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步，提高車的性能，并降低售價(jià)。
現(xiàn)在鋰離子電池的主要生產(chǎn)企業(yè)均在亞洲即中國(guó)、日本和韓國(guó)。特斯拉也在用中國(guó)電池企業(yè)生產(chǎn)的電池。世界各國(guó)鋰電池的技術(shù)路線大同小異，現(xiàn)在用液態(tài)電解質(zhì)，為解決電池安全問(wèn)題，又都在發(fā)展固態(tài)電池。
電動(dòng)汽車為汽車智能化提供優(yōu)越的條件，后面發(fā)展出來(lái)的智能化的電動(dòng)汽車對(duì)軟件、芯片依賴度更大。美國(guó)有軟件、芯片優(yōu)勢(shì)，這在引進(jìn)美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉的產(chǎn)品上已有體現(xiàn)。所以我國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)要大力推進(jìn)軟件、芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，改進(jìn)電池模塊的管理系統(tǒng)與整車控制，保持電動(dòng)汽車的領(lǐng)先地位。
《科學(xué)大師》：電動(dòng)汽車領(lǐng)域上升到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，促使更多的社會(huì)投資涌入，這對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車的創(chuàng)新發(fā)展活力會(huì)有幫助么?
衣寶廉：我認(rèn)為既要看到目前的新能源汽車發(fā)展的方向與勢(shì)頭，也要重視近百年的汽車工業(yè)基礎(chǔ)與積累(指汽車企業(yè)的積累)，把外行和內(nèi)行的相互優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)想進(jìn)入造車行業(yè)，最好與傳統(tǒng)車企合作，成立電動(dòng)汽車公司，利用雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展。
隨著汽車向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化發(fā)展，車輛的硬件成本與利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比降低，軟件成本和利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比大幅增加，互聯(lián)網(wǎng)公司在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G 等技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯，大量進(jìn)入造車行業(yè)，可以推動(dòng)電動(dòng)汽車快速發(fā)展。
關(guān)鍵詞： 氫能汽車
