2014 年，賈躍亭在樂視如日中天之時(shí)成立法拉第未來 Farady Future(下簡稱 FF)，他不可能想到這家公司成為樂視崩塌之后唯一的「救命稻草」，而這根稻草幸運(yùn)地活到了現(xiàn)在，很可能迎來翻身的機(jī)會。
近日，法拉第未來將通過與 Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC)的合并上市，合并后的公司估值達(dá)到 34 億美元，成為又一家通過 SPAC 方式上市的新能源汽車公司，預(yù)計(jì)于 2021 年第二季度登陸美股。SPAC 是當(dāng)下美國股市比較流行的上市方式，可以簡單理解為「借殼」上市。
雖然消息沒有得到進(jìn)一步透露，但很久沒有在公眾前露面的 FF 又一次回到人們的視野當(dāng)中。經(jīng)歷反反復(fù)復(fù)的波折之后，F(xiàn)F 為什么還能「活」過來?
上市，融資，F(xiàn)F 有點(diǎn)忙
根據(jù)路透社報(bào)道，這筆交易得到了 7.75 億美元的私人投資支持，中國汽車制造商吉利將成為此次私募的主要投資者。
隨后，吉利控股集團(tuán)發(fā)布公告稱與法拉第未來簽署框架合作協(xié)議，「同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)還參與了 Faraday Future SPAC 上市的少量投資?！惯@個(gè)少量投資，模糊地否定了上文主要投資者的傳聞。
但吉利參投 FF，也讓人們對 FF 產(chǎn)生了一點(diǎn)好奇。在極客公園(ID：geekpark)得到的一份 FF 上市路演 PPT 中提到，F(xiàn)F、吉利控股和某中國一線城市(Tier 1 Chinese City)為 FF 在中國提供了機(jī)會。雖然沒有明說，但各路消息顯示，與 FF 合作的城市，很可能是珠海。
當(dāng)然，這份路演 PPT 也透露出關(guān)于 FF 這家公司的更多信息。極客公園提取其中最值得關(guān)注的幾點(diǎn)，整理如下：
1.FF91 將于上市一年內(nèi)推出
1050 匹馬力、百公里加速小于 2.4 秒、激光雷達(dá)，L3 級別自動駕駛技術(shù)……幾個(gè)明顯的汽車技術(shù)標(biāo)簽貼在法拉第未來首款車型 FF91 上，在 2017 年初的 CES 上成為汽車行業(yè)比較亮眼的存在。
當(dāng)時(shí)，F(xiàn)F 官方發(fā)布的信息為，在 FF91 發(fā)布會后的 36 個(gè)小時(shí)內(nèi)，收到了 6.4 萬余個(gè)預(yù)訂。不過，由于 FF91 遲遲未推出，預(yù)訂數(shù)量也大大減少，路演 PPT 中顯示目前 FF91 的預(yù)訂數(shù)量為 1.4 萬。
法拉第未來創(chuàng)始人，當(dāng)時(shí)的 CEO 賈躍亭稱，F(xiàn)F91 會在 2018 年底推出，之后的一年半時(shí)間里也一再重申不會「跳票」。但現(xiàn)實(shí)的情況是，直至今日，F(xiàn)F91 也未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
FF 方面提到，F(xiàn)F91 將于上市后的 12 個(gè)月內(nèi)推出，其中位于加州漢福德的工廠預(yù)計(jì)在 2021 年底前建成，年產(chǎn)能 1 萬輛。
2. 未來還會推出平價(jià)車型
盡管 FF91 定位在豪華型電動汽車，但從 FF 的發(fā)展路線來看，其推出的車型未來會進(jìn)一步大眾化。
根據(jù) FF 的計(jì)劃，在 FF91 之后，公司還有三款車型，排成產(chǎn)品系列。三款產(chǎn)品分別為 FF81、FF71 和最后一公里配送車(SMART LAST MILE DELIVERY，簡寫為 SLMD)。
FF81 依然定位于高端電動汽車，與 FF91 有 60% 都是共通的，基本可以理解為共用平臺，F(xiàn)F91 的低配版，銷量規(guī)模上也要比 FF91 更大;FF71 則是徹徹底底針對大眾市場的車輛，這一布局倒是有幾分特斯拉的影子：先從高端做起，用更親民的車型逐步擴(kuò)大用戶規(guī)模。
最后一款車型 SLMD 不屬于 FF 系列，但這款車會采用 FF 的 VPA 平臺架構(gòu)，用在商用領(lǐng)域，未來可能會面向物流公司。FF 方面并未太多提到這款車，但 2019 年時(shí)，F(xiàn)F 曾與中國互聯(lián)網(wǎng)公司第九城市達(dá)成協(xié)議，雙方將成立合資公司造出針對中國市場的車，而這款名為 V9 的車型恰好為小型貨車。
3. 中、韓、美三地開花
除了在加州每年 1 萬輛產(chǎn)能的工廠，F(xiàn)F 把目光也投向了中國與亞洲市場。FF 稱，公司正在韓國簽訂汽車制造合作協(xié)議，預(yù)計(jì) 2023 年中達(dá)到量產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá) 27 萬輛。此外，中國的制造基地也正在建立。
4. 急需資金當(dāng)然，在這份資料里，雖然表面寫著 FF 對未來的美好愿景，對智能電動汽車的高度期待，但字里行間也透露著兩個(gè)字：缺錢。
FF 并不是沒有拿到過錢，從這家公司過往的歷程中可以粗略統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)F 已經(jīng)獲得不下 40 億美元的融資，其中也包括恒大在 2018 年中的投資，后已退出。
即便如此，F(xiàn)F 依然需要大量資金，這也是為什么上市的原因。
FF 為何能「屹立不倒」?
樂視資金鏈斷裂，賈躍亭遠(yuǎn)赴美國，法拉第未來發(fā)布新車卻遲遲無法量產(chǎn)，工廠建設(shè)至今仍未有好消息傳出，與投資方的愛恨糾葛也暴露在大眾面前。一系列不利于 FF 的操作之后，F(xiàn)F 還是「挺」過來了，并且準(zhǔn)備一舉上市。
話說回來，為何在經(jīng)歷這么多波折之后，F(xiàn)F 還能得到資本的青睞?
從 FF 本次上市的投資者與合作伙伴，或許可以看出一些端倪。對于這次最奪人眼球的吉利而言，一家所謂的「傳統(tǒng)車企」正在尋求向智能化、電動化的向上轉(zhuǎn)型，但過往的嘗試都沒能成就像蔚來 ES8、小鵬 P7 一樣的爆款產(chǎn)品。
在企業(yè)變革的決心之下，如何快速向目標(biāo)前進(jìn)就成為吉利最迫切的事。不管是旗下領(lǐng)克品牌的純電動車型領(lǐng)克 ZERO，或是組建全新的純電動汽車公司，都屬于相關(guān)動作。而很早就入局智能電動汽車，定位在科技領(lǐng)域的 FF，也許是吉利轉(zhuǎn)型過程中「學(xué)習(xí)」的榜樣之一。
吉利發(fā)布的公告中表示，吉利控股集團(tuán)與 FF 計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。結(jié)合之前的投資，意味著吉利在其中不只是一個(gè)「代工廠」的角色。
至于傳聞中珠海國資對 FF 的投資，則要用另外一個(gè)思路去看待。
一方面，合肥政府押寶蔚來大賺一筆，讓地方政府看到投資新能源汽車行業(yè)的利好結(jié)果。而在新能源汽車大火的 2020 年，不管是二級市場或普羅大眾，都見識到了汽車行業(yè)變革中存在的巨大機(jī)會。
極客公園曾在 2020 年末總結(jié)文章中提到，新造車在資本市場的活躍，一定程度上代表著人們對于「智能、新能源屬于未來趨勢」這件事，逐漸產(chǎn)生了共識。
而在其中，投資方可以選擇的投資標(biāo)的并不算多，暫未上市的中國企業(yè)有威馬、高合，零跑等，具備中國與海外元素的也僅有拜騰與 FF 兩家。前三家均找到了強(qiáng)大的資金或者地方政府支持，拜騰也得到富士康的支持正在重啟，F(xiàn)F 也許是剩下的企業(yè)中「萬事俱備，只欠資金」的狀態(tài)?！笍氖袌錾蟻碇v，投資一家做到 80% 的公司總比從 0 做起的公司的風(fēng)險(xiǎn)小很多，這是可以理解的?！挂晃粯I(yè)內(nèi)人士向極客公園表示。
FF 在路演 PPT 中提到，F(xiàn)F91 已經(jīng)完成大部分車輛開發(fā)，包括逆變器、電動機(jī)與變速箱，電池管理系統(tǒng)等等;而其余零部件的采購進(jìn)程已經(jīng)完成 94%。
在 2017 年 CES 后，理想汽車創(chuàng)始人李想對 FF91 這款車給出的評價(jià)是：「FF91 作為一輛智能電動車，在設(shè)計(jì)理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，已經(jīng)很明顯的領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計(jì)出來的概念車了，這個(gè)是絕對值得肯定的?！?/p>
換句話說，F(xiàn)F 就是希望獲得一筆資金來解決車輛生產(chǎn)的問題。
即便如此，背負(fù)著樂視和賈躍亭本人的背景，履歷并不光鮮的 FF 也在過往消耗著企業(yè)的信用，持續(xù) 4 年時(shí)間未推出一款產(chǎn)品的企業(yè)如何能再一次說服人們?1 月底，幾名 FF 的前員工在 ClubHouse 上一場關(guān)于 FF 上市的討論中，給出了自己的見解。
FF 的前員工們對賈躍亭本人給出了很高的評價(jià)，認(rèn)為賈躍亭是一個(gè)真正做事的創(chuàng)業(yè)者，對于 FF 后續(xù)尋找融資，賈有一定的影響力，能讓別人相信 FF 這件事能夠做成，即便之前失敗了許多次。至于為何大量融資卻無法推出產(chǎn)品，可能與資金使用率低有很大關(guān)系。
極客公園試圖聯(lián)系 FF 的幾位前員工，均未得到回應(yīng)。
但絕不能否認(rèn)的是，F(xiàn)F 又一次把握住了機(jī)會。中國的造車新勢力集體完成進(jìn)階，科技公司正在入場;全球范圍內(nèi)，傳統(tǒng)車企密集開啟轉(zhuǎn)型，創(chuàng)業(yè)公司也能憑借智能電動汽車的故事完成在資本市場的飛躍。
Lucid 就是其中的一個(gè)典型案例。這家最早在美國成立的電動汽車公司與特斯拉幾乎同時(shí)期起步，被看作是美國的造車新勢力之一，給予厚望。
有趣的是，賈躍亭曾是 Lucid 的第一大股東，持有股份一度接近 40%。但隨著 FF 資金短缺，賈躍亭后將所持 Lucid 股份賣出。直到 2018 年底，Lucid 從沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金處獲得 10 億美金，才得以繼續(xù)保持企業(yè)發(fā)展。而 2018 年的特斯拉已銷售 245240 輛汽車，相當(dāng)于公司自 2003 年創(chuàng)辦到 2017 年的總和。
最終 Lucid 同 FF 一樣，開始沖擊 SPAC 上市，估值 240 億美元，是 FF 的 7 倍;Lucid 也開始考慮進(jìn)入中國市場，在中國投資建設(shè)工廠。
所以，不管車有沒有造出來，公司之后發(fā)展的是否順利，在這個(gè)可能是最好的時(shí)代中，把握機(jī)會可能是他們最應(yīng)該做的事。
關(guān)鍵詞： 法拉第未來
