基建狂魔即將再添力作，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級的超級工程。
珠江口隧道最大埋深達(dá)到115米，最大水壓1.06兆帕，超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，與著名的土耳其博斯普魯斯海峽公路隧道水壓力相當(dāng)。
科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)采用“礦山+盾構(gòu)”穿越隧道的組合施工方法——礦山法，即用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道;盾構(gòu)法，即采用大型盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。目前該工程進(jìn)展順利，盾構(gòu)機(jī)將于11月始發(fā)。
按照設(shè)計(jì)方案，待盾構(gòu)始發(fā)井完工后，兩臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)將分別從東莞虎門及廣州萬頃沙始發(fā)相向掘進(jìn)，盾構(gòu)管片外徑12.9米，盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長達(dá)3590米。
這就意味著盾構(gòu)機(jī)必須在高水壓下不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換，難度可想而知。在掘進(jìn)極高風(fēng)險(xiǎn)地段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)上會(huì)配置超前地質(zhì)探測手段，對前方地層進(jìn)行預(yù)測分析，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能。
除水下?lián)Q刀問題，還有一大難點(diǎn)就是盾構(gòu)機(jī)未來如何在海中完成接收及拆解。盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的動(dòng)態(tài)控制要求極為苛刻。技術(shù)人員將依靠洞內(nèi)外聯(lián)動(dòng)測距等方法及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和狀態(tài)，保障其在正確的方向掘進(jìn)。
珠江口隧道是粵港澳大灣區(qū)重大交通項(xiàng)目，珠江口隧道全長13.69公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，于2020年7月2日正式開工建設(shè)，計(jì)劃工期為56個(gè)月。
未來通行的深江鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)地市，線路全長116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
