據(jù)報道，特斯拉公司(TeslaInc.)和華爾街將 2020 年定為美國汽車工業(yè)決定轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域的一年。
日前，特斯拉市值已飆升至 6000 億美元以上，這個曾經(jīng)一度搖搖欲墜的初創(chuàng)公司一躍超過了全球五大最暢銷汽車制造集團的市值總和。上周五，特斯拉股價在萬眾期待的標(biāo)普 500 指數(shù)成份股之前，在瘋狂交易中升至歷史高點。
2021 年，所有的跡象都表明，汽車行業(yè)將加速完成電氣化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)折點與福特汽車公司(Ford Motor Co .)推出 T 型車裝配線，或通用汽車(General Motors)2009 年破產(chǎn)一樣具有歷史意義。
就在特斯拉崛起的同一年，激進的對沖基金和其他投資者加大了企業(yè)應(yīng)對氣候變化的壓力。越來越多的證據(jù)表明，諸多投資者認(rèn)為，內(nèi)燃機(internal combustion engines，簡稱 ICE，行話叫 “冰”)長達一個世紀(jì)的主導(dǎo)地位將在十年內(nèi)走向終結(jié)。
從倫敦到北京，再到加州，各國政治領(lǐng)導(dǎo)人都支持最早在 2030 年開始逐步淘汰純內(nèi)燃機汽車的計劃。降低溫室氣體排放的政策壓力削弱了對內(nèi)燃機進行進行重大新投資的行業(yè)邏輯。在美國、英國、德國、法國、日本和其他國家，成千上萬的制造業(yè)工作崗位與內(nèi)燃機息息相關(guān)。
2020 年，還有其他一些強大的力量也動搖了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。新型冠狀病毒的流行奪走了汽車制造商們用以向電動汽車有序轉(zhuǎn)型的資金和利潤。中國從疫情中迅速復(fù)蘇，對行業(yè)投資產(chǎn)生了更強大的吸引力。
消費者會參與進來嗎?
今年，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗 · 巴拉(Mary Barra)和其他業(yè)內(nèi)高管開始積極響應(yīng)億萬富翁埃隆 · 馬斯克(Elon Musk)，他們稱電動汽車電池成本可能很快就會與內(nèi)燃技術(shù)持平。不過，消費者，尤其是來自美國的消費者是否準(zhǔn)備告別以石油為燃料的皮卡和 SUV，還有待觀察。
目前，美國最暢銷的汽車仍然是大型的燃油皮卡車。在新冠疫情大流行迫使工廠在春季停產(chǎn)之后，消費者們對這些汽車的需求推動了底特律汽車制造商的復(fù)蘇。
經(jīng)紀(jì)公司伯恩斯坦(Bernstein)在一份報告中寫道，最好的電動汽車和電池制造商最早可能會在 2023 年推出與內(nèi)燃機成本相當(dāng)?shù)能囆汀?/p>
伯恩斯坦的汽車分析師寫道：“2030 年，電動汽車(BEV)將終結(jié) “冰時代(ICE)”。”他們使用的是內(nèi)燃機(internal combustion engine)和電動汽車(Battery Electric Vehicle)的行業(yè)首字母縮寫。
整個行業(yè)向電動汽車的轉(zhuǎn)變，同時也在加速推動汽車向數(shù)字化機器的平行轉(zhuǎn)型。這些數(shù)字化機器的主要目的是為用戶提供豐富的視覺顯示和自動駕駛系統(tǒng)等功能軟件。像戴姆勒公司(Daimler AG)這樣擁有百年歷史的制造商正在爭相招聘程序員和人工智能專家。
對于汽車來說，管理自動駕駛系統(tǒng)、電池供電和進出車輛數(shù)據(jù)流的軟件能力，正在取代馬力，成為衡量汽車工程成就的新標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉使用智能手機風(fēng)格的無線軟件升級曾經(jīng)是這個硅谷品牌的一大特色。2020 年，美國最暢銷的車型福特 F-150 皮卡(Ford F-150 pickup)也被重新設(shè)計，以提供云端軟件更新，此后，這項技術(shù)似乎成為了汽車行業(yè)的主流。
新冠疫情與中國崛起
在最好的情況下，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車在向電動、軟件密集型汽車轉(zhuǎn)型時，將面臨巨大的成本和勞動力中斷。然而，新冠疫情帶來的經(jīng)濟沖擊，迫使制造商們的資金和時間大大減少，一切雪上加霜。
咨詢公司 IHS Markit 預(yù)測，直到 2023 年，全球汽車產(chǎn)量才會再次達到 2019 年的水平。到 2023 年，如果行業(yè)產(chǎn)量保持在 2019 年的水平，汽車制造商本可以生產(chǎn)的汽車數(shù)量將減少 2000 萬輛。
標(biāo)致集團(Peugeot SA)首席執(zhí)行官卡洛斯 · 塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示：“只有具備達爾文主義精神的企業(yè)才能生存下來。”在合并完成后，他將領(lǐng)導(dǎo)標(biāo)致和菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)繼續(xù)前行。
這場全球大流行也凸顯了中國對于汽車行業(yè)未來的重要性。中國從新冠肺炎疫情中迅速復(fù)蘇，促進了其龐大市場對汽車投資的吸引力。
目前，中國政府正在逐漸減少對石油的依賴，這一政策使得汽車制造商將投資轉(zhuǎn)向電池電動汽車和混合動力汽車，并將設(shè)計和工程活動從名古屋(Nagoya)、沃爾夫斯堡(Wolfsburg)和底特律(Detroit)等傳統(tǒng)中心重新轉(zhuǎn)移到中國的城市中。特斯拉表示，將在中國建立一個設(shè)計和研究中心。
戴姆勒公司(Daimler AG)首席執(zhí)行官奧拉 · 凱勒紐斯(Ola Kaellenius)在 10 月份的一次視頻通話中直言不諱地表示：“我們需要審視我們的生產(chǎn)足跡，并在合理的地方調(diào)整生產(chǎn)。去年我們在中國銷售了大約 70 萬輛乘用車。第二大市場是美國，擁有 32 萬至 33 萬輛汽車。”
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