“無休息，三毛錢的派費(fèi)，經(jīng)常兩個月都不發(fā)工資。”
派送員張坤向獵云網(wǎng)透露到，這是自己罷工的第三天，與其說是罷工，不如說是放棄這個月工資直接辭職了。“因?yàn)榱T工沒有人管，公司是不管你的，你罷工一天就罰錢唄。”
目前張坤已經(jīng)離開快遞行業(yè)決定去送外賣了，他直言至少送外賣比送快遞掙錢。
打開豆瓣、微博、貼吧等社交平臺，關(guān)于抱怨快遞罷工的網(wǎng)友們比比皆是。四通一達(dá)快遞公司均有罷工現(xiàn)象。據(jù)中國勞工 - 通訊統(tǒng)計，2020 年快遞行業(yè)罷工事件 23 件起?？墒聦?shí)上通過網(wǎng)友討論的程度可得知，罷工的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。
罷工是因?yàn)樾袠I(yè)不景氣嗎?
根據(jù) 7.14 日國家郵政局發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，1 月到 6 月快遞業(yè)務(wù)量完成 338.8 億件，增長 22.05%，超過 2016 年全年業(yè)務(wù)量 312.8 億件。快遞業(yè)務(wù)收入完成 3823.8 億元，增長 12.57%，和去年持平。
上半年快遞行業(yè)交出的成績單很不錯，既然行業(yè)向好業(yè)績顯眼，可為何快遞罷工事件源源不斷?
罷工的背后
“其實(shí)九月份陸續(xù)就有罷工的現(xiàn)象發(fā)生了”張坤向獵云網(wǎng)表示，由于九月份闊別學(xué)校半年的大學(xué)生開學(xué)，導(dǎo)致一時間大量包裹流入網(wǎng)點(diǎn)。平時每天七八千的包裹，在當(dāng)時幾乎是翻倍增長。但是派送員就這么幾個人，除了加班加點(diǎn)干沒有別的選擇，三毛錢的派費(fèi)也掙不到多少錢，所以當(dāng)時就有很多人罷工了。
“訂單量太大了，晚上十二點(diǎn)我還在投放快遞柜。”大量的訂單涌入后造成了配送員送不過來的現(xiàn)象，然后訂單堆積又會導(dǎo)致客戶向公司投訴，公司接到投訴后再強(qiáng)制施壓配送員要求多送貨，一個閉環(huán)就形成了。
“但是體力是有限的，長時間送貨不休息身體真的吃不消，我們不像順豐和京東，他們每個月都有固定的休息時間。”張坤表示，公司每天會要求派送員每天至少派多少件包裹，完成不了就會面臨罰款。
提到罰款張坤笑了，他反問 “你知道我們有多少種罰款類別嗎?”
不及時開會要罰款、不及時配送要罰款、包裹丟失要罰款、包裹破損要罰款、客戶不滿意要罰款等等，每項(xiàng)罰款最低 100 元起。“太多了，我數(shù)不過來，幾十種罰款是有的，我有時候在想是快遞費(fèi)養(yǎng)活的公司還是我們的罰款”
不僅罰款，工資也經(jīng)常沒有保障。張坤表示，自己的工資經(jīng)常兩個月一發(fā)。“但是我們沒有話語權(quán)啊，派送費(fèi)低、罰款多、工資拖延這些事情我們向誰反映去?”所以，罷工成了最后一條路 “可是罷工也沒用啊，公司才不管你罷不罷工呢，你一天不來就面臨各項(xiàng)罰款。”
“這個行業(yè)流動量大，反正永遠(yuǎn)都會有人來干活的。”
快遞員為價格戰(zhàn)買單
“又降了”
李峰記不清這是第幾次配送費(fèi)下降了，從最開始幾塊錢一單降到一塊多，再到現(xiàn)在一單只有 3 毛錢了。“300 個訂單，我到手才只有 90 塊錢”看了看手中的單子李峰搖了搖頭嘆了口氣說 “可是配送費(fèi)降低我們有什么方法呢?”
李峰表示，疫情后自己所在的區(qū)域有幾個搬家的客戶，因?yàn)樨浳锒嘀亓看竺總€包裹都能達(dá)到一百多。但李峰只有幾塊錢的提成，“當(dāng)時我還抱怨提成低，現(xiàn)在想想那會掙得還挺多。”
配送費(fèi)下降是快遞公司為了降低成本，而降低成本的原因就是各家快遞為爭奪更多訂單量打響的價格戰(zhàn)。
從市場角度來看，低價確實(shí)能帶來一部分訂單量，但成本并不是可以輕輕松松壓下去的。李峰向獵云網(wǎng)透露，快遞中轉(zhuǎn)站和運(yùn)輸成本是固定，這些成本很難繼續(xù)降低了，只能從我們身上降。
根據(jù) 21 世紀(jì)商業(yè)評論報道顯示，10 元的快遞費(fèi)用中 3 元?dú)w網(wǎng)點(diǎn)收件方、城市內(nèi)分撥費(fèi) 0.6 元、分撥中心 0.3 元、快遞公司收取 1 元面單費(fèi)、2 元中轉(zhuǎn)費(fèi)、1.5 元派件費(fèi)，最后快遞員的派送費(fèi)只有 1.6 元。對于這個數(shù)據(jù)李峰表示，雖然不知道其他地區(qū)的價格如何，但自今年起派件費(fèi)就沒有高于一元過。
從前段時間二次上市的中通快遞來看 Q2 財報顯示，單票收入同比下降 20.9% 至 1.29 元，較一季度 19.4% 的降幅有所擴(kuò)大，單票成本同比下降 14.0% 至 0.92 元，Q2 單票凈利 0.32 元，同比下降 28.6%。不僅如此，從各家快遞企業(yè)發(fā)布的 2020 上半年財報可以看到，業(yè)務(wù)的單票價格均下滑超過 20%。順豐單票價格下滑 22.18%，中通下滑 21.86%，韻達(dá)下滑 28.48%，圓通下滑 25.23%，申通下滑 21.34%。
配送費(fèi)降低后，快遞小哥的工作意愿也隨之降低。李峰表示，自從配送費(fèi)降低后離職的員工越來越多。
李峰向獵云網(wǎng)表示 “目前我的工資沒有底薪，全靠提成掙錢。配送費(fèi)降低后，我基本上每天工作十個小時，派送幾百件快遞才能勉強(qiáng)維持生活。我們是沒有話語權(quán)的，這個職位流動量又大，多的是覺得太累工資又低干了沒幾天就走的。一些老員工沒辦法，為了維權(quán)只能罷工來表明態(tài)度了。
價格換來的高業(yè)務(wù)量使得快遞公司在資本市場估值一高再高，但真正為價格戰(zhàn)買單的卻是處于快遞末端的加盟網(wǎng)點(diǎn)和快遞員們。
罷工現(xiàn)象頻繁
9 月初，湖北孝感中通快遞網(wǎng)點(diǎn)因公司派費(fèi)一降再降，網(wǎng)點(diǎn)員工集體罷工。9 月 6 日百世快遞南京江寧快遞站點(diǎn)三個月無收入被迫罷工。9 月 12 日河南新鄉(xiāng)快遞小哥紛紛罷工，千件包裹堆積如山。根據(jù)河南民生頻道的報道得知，因快遞小哥不滿降低工資遂做出了罷工行為。
9 月 23 日百世快遞三個月沒發(fā)工資，導(dǎo)致員工集體罷工涉及到上萬件包裹。10 月 12 號，湖南韻達(dá)快遞某服務(wù)點(diǎn)欠薪 30 余萬，員工集體罷工。
在抖音平臺上，關(guān)于快遞罷工的消息眾多。
全國各地均有快遞網(wǎng)點(diǎn)罷工的現(xiàn)象，但北上廣的罷工現(xiàn)象相對少見，大多集中在二三線城市。
對此現(xiàn)象武漢某菜鳥驛站的老板張力維向獵云網(wǎng)表示，二三線城市的快遞需要經(jīng)歷多次中轉(zhuǎn)，路途中會增加中轉(zhuǎn)的成本。在價錢差別不多的前提下，成本增加后留給配送員的更少了。他舉例指出最近韻達(dá)快遞省內(nèi)省外寄件的價錢相同，但省外的運(yùn)輸成本更高，所以配送員的配送費(fèi)相對更低一點(diǎn)。
更低一點(diǎn)意味著快遞小哥的罷工意愿更強(qiáng)一點(diǎn)。
張力維表示，自家的網(wǎng)點(diǎn)之前還能維持基本的盈虧平衡?？山衲晔芤咔橛绊憣?dǎo)致訂單量出現(xiàn)空白，不僅如此疫情進(jìn)入尾聲后，為了進(jìn)一步增加復(fù)工復(fù)產(chǎn)。各家快遞仍持續(xù)價格戰(zhàn)，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)的盈利收入也蕩然無存。
7 月份據(jù)廣東臺報道稱，廣東清遠(yuǎn)快遞倉庫擠壓超萬件包裹無人配送。快遞員表示工資一拖再拖，原因是加盟網(wǎng)點(diǎn)和快遞員因派送費(fèi)結(jié)算產(chǎn)生糾紛。6 月底江蘇某縣級市加盟網(wǎng)點(diǎn)發(fā)布告知書，因受到總部政策影響，網(wǎng)點(diǎn)已無力承擔(dān)各項(xiàng)罰款和支出費(fèi)用，只好暫停本市快件的攬收和配送。
目前對此各家快遞公司做出回應(yīng)稱運(yùn)行正常，圓通快遞在官方微博發(fā)布聲明，稱目前圓通網(wǎng)絡(luò)整體穩(wěn)定，不存在網(wǎng)點(diǎn)罷工問題。中通則表示，罷工傳聞不屬實(shí)，目前中通正積極備戰(zhàn)雙十一。申通表示，目前網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營順暢。百世快遞也否認(rèn)罷工現(xiàn)象。四通均作出了回應(yīng)，韻達(dá)方面暫未做出表態(tài)。
為進(jìn)一步求證，記者在下午兩點(diǎn)時通過韻達(dá)快遞小程序發(fā)布訂單，平臺顯示兩小時內(nèi)配送員上門取件，但截至 24 小時后仍未取件。
服務(wù)質(zhì)量不容忽視
快遞罷工直接影響了用戶體驗(yàn)，王琦向獵云網(wǎng)透露，“我的快遞在中轉(zhuǎn)站滯留了 6 天，撥打了三次電話投訴后才給派送的。”
9 月 20 日買的一件商品從義務(wù)發(fā)往武漢，期間運(yùn)送速度非?？靸H用一天便從義務(wù)西城發(fā)出，并到達(dá)了華中丁字橋站點(diǎn)。但是等待配送卻整整等待了 6 天，打不通網(wǎng)點(diǎn)電話的王琦撥通了官方電話。前三次得到的回應(yīng)均是會盡快幫助處理，可并沒有實(shí)質(zhì)性的幫助，直到第四次才顯示配送中。
王琦始終無法理解為什么六百多公里僅用了一天，最后一公里卻等待了 6 天。
對于王琦來說，這并不是一次愉快的購物體驗(yàn)。同時從快遞行業(yè)出發(fā)，在嚴(yán)重依賴電商且同質(zhì)化嚴(yán)重的大環(huán)境下，除時效性和供應(yīng)鏈整合外，最重要的就是服務(wù)質(zhì)量。
根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020 年 7 月快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量指數(shù) 6 月下降超過 31.5%。還未發(fā)布最新數(shù)據(jù)，但從目前網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的消息來看，這個數(shù)據(jù)可能會一直下降。
王琦表示 “如果罷工現(xiàn)象一直存在，我愿意多花錢選擇順豐，貴了點(diǎn)但至少我能收到快遞。”
靠低價取勝的通達(dá)系，最終也面臨困于低價。
目前直播帶貨和電商平臺布局的下沉市場正在崛起，未來快遞行業(yè)發(fā)展的潛力巨大。對于快遞公司而言，在取得高估值、高訂單量的同時也不能忘了末端配送和用戶才是支撐公司發(fā)展主要原因。前面是一條廣闊大道，保證時效和服務(wù)才能一步一個腳印走下去。
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